С каждым годом требования для дизельного معايير المحرك مثل الطاقة والود والكفاءة البيئية تتزايد فقط. وفقط التشكيل المثالي لخليط قابل للاشتعال يمكنه تلبية هذه المتطلبات. لذلك ، يجب أن يعمل نظام الحقن بالكامل بكفاءة ، مما يوفر أفضل أنواع الانحلال تحت ضغط عالٍ.
مثل هذا النظام ، والذي يجمع في عقدة واحدةحاقن الوقود ومضخة ، هو حاقن مضخة. على غرار مضخة الوقود ذات الضغط العالي ، تقوم فوهة المضخة بحقن حجم معين من الخليط في الوقت المناسب. نظرًا لحقيقة أن كل من أسطوانات المحرك بها فوهة مضخة واحدة ، في مثل هذا النظام لا توجد مضخات حقن الوقود.
Дизельный насос-форсунка может быть трех типов:كهرضغطية والكهرومغناطيسية والكهربائية الهيدروليكية. مع صمام الكهرومغناطيسي ، يتم تثبيت فوهة على محركات البنزين والديزل على حد سواء ولها جهاز بسيط: فوهة وصمام الكهرومغناطيسي مع إبرة الرش. يتم تثبيت فوهة الكهربائية الهيدروليكية فقط على الديزل ، والتي تعمل في الغالب على نظام السكك الحديدية Komon. يعتبر كهرضغطية الأكثر تقدما لمحركات الديزل.
وينبغي أن يتم إصلاح فوهة عندمايتم ملاحظة الأعراض التالية: يتم زيادة استهلاك الوقود بشكل ملحوظ أو الفشل عند الضغط بسرعة على دواسة الوقود أو تسرب الوقود أو ظهور نظام العادم. المنعطفات غير المستقرة للسيارة غير مستقرة: إبرة مقياس سرعة الدوران "تقفز" باستمرار دون سبب. يتم فحص الفوهات ، وكذلك يتم إجراء إصلاحاتها على منصات خاصة ، لذلك من الصعب إصلاحها من تلقاء نفسها: ضبط الضغط بنسبة 10٪ فقط فوق القيمة الاسمية هو سبب حدوث خلل في المحرك. وحتى إذا لم يكن تشغيل نظام الوقود مدعاة للقلق ، فإن تشخيص الحقن هو عملية يوصى بتنفيذها بعد كل مسافة تتراوح بين 60000 و 70000 كيلومتر من السيارة.
