في محركات الاحتراق الداخلي التي تم إنشاؤها في فجر التطورفي صناعة السيارات ، تم حل المشكلات المرتبطة بالتخليص الحراري ، والتي زادت بسبب عمليات تآكل الصمام ، بمساعدة آلية الضبط. قام ميكانيكيو السيارات الذين لديهم المعرفة المناسبة بإجراء تعديلات كل 15000 كم. وإذا كان تآكل الصمام أكبر ، يتم فتح رأس الأسطوانة وتعديل آلية الصمام.
مع تقدم صناعة السيارات ، كان هناكتم تطوير جهاز مثير للاهتمام ، وتتمثل مهمته في الحفاظ على خلوص الصمامات عند المستوى الطبيعي ، مع مراعاة التآكل المتراكم في التوقيت. يمثل هذا التطور دافعات خاصة مع زنبركات. يمكنهم التحرك وتغيير حجمهم وفقًا لنمو الفجوات. هذا رافع هيدروليكي. ما هذا؟ النظر في المقال.
اليوم ، هذا العنصر عبارة عن آلية هيدروليكية تتيح لك التخلص من تأثيرات التمدد الخطي في عناصر محرك الصمام تحت تأثير درجات الحرارة المرتفعة.
عندما يسخن محرك السيارة ، العناصربطبيعة الحال ، وفقًا لقوانين الفيزياء ، يزداد حجمها. والنتيجة هي فجوات كبيرة بين مختلف الأسطح التي تلامس. مهمة التكيف هي التعويض عنها.
أول محرك مجهز بـبدأ تركيب رافعات هيدروليكية على طراز كاديلاك 452. تم إنتاج السيارة في عام 1930 ، وكان المحرك V16. ولكن بعد ذلك لم يفكر أحد في إمكانية الصيانة البسيطة للمحركات. اكتسبت الرافعات الهيدروليكية شعبية حقيقية في وقت لاحق ، أي في أوائل الثمانينيات. ثم بدأ صانعو السيارات اليابانيون في دخول الأسواق الأمريكية ، ثم غزاها بالكامل لاحقًا.
ومع ذلك ، فقد أثبتت الآلية نفسها تمامًابدأت شركات صناعة السيارات في استخدام الجهاز بشكل أقل تكرارًا. تم ذلك فيما يتعلق بالاتجاهات السائدة في الاقتصاد في ذلك الوقت - أدى تجهيز وحدات الطاقة بالمعوضات الهيدروليكية إلى تعقيد تصميم المحرك وزيادة التكلفة. بمعنى آخر ، لم تعد موثوقية المحرك ، الذي كان أساسًا للمصنعين اليابانيين ، لأسباب اقتصادية ، عاملاً مهمًا. المحركات ذات الخلوص القابل للتعديل تعمل بصوت أعلى وتتطلب صيانة دورية. ومع ذلك ، فإن هذا المخطط أبسط بكثير وبالتالي أرخص.
يجب أن أقول ذلك في صناعة السيارات المحليةفهم كل مزايا هذه الآليات. يوجد حتى محرك 4216 مزود برافعات هيدروليكية - وجود هذه الوحدات يجعل الحياة أسهل بكثير لأصحاب السيارات.
الآن نحن نعرف متى ظهر الأولالمعوض الهيدروليكي. لقد نظرنا أيضًا في ما هو عليه. بعد ذلك ، يجدر الحديث عن الأصناف. اعتمادًا على جهاز التوقيت ، يمكن تقسيم هذه الآليات إلى عدة أنواع. هذه عبارة عن دافعات هيدروليكية ، ودوافع أسطوانية ، ودعامات هيدروليكية ، بالإضافة إلى دعامات هيدروليكية مثبتة في الروافع أو في أذرع التأرجح للصمامات. على الرغم من حقيقة أن الآليات تختلف عن بعضها البعض ، إلا أنها تتمتع بنفس مبدأ التشغيل. تعمل على تعويض الفجوات الحرارية بين غماز الصمام وعمود كامات المحرك. لا يهم نوع الرافعات الهيدروليكية - "مرسيدس W124" أو "كيا سورينتو" - يتم استخدام نفس المبدأ في كل مكان. من الاسم ، من الواضح أن الآلية تحتاج إلى سائل للعمل. هذا هو زيت المحرك في المحرك.
نواصل النظر في ما يشكلالمعوض الهيدروليكي. ما هذا؟ يمكن للجهاز في الوضع التلقائي ، تحت تأثير زيت المحرك ، تغيير طوله بحجم يساوي الفجوة الحرارية. يجب أن تتحرك أجزاء الرافعة الهيدروليكية. إنها تتحرك تحت تأثير ضغط زيت التشحيم والينابيع المدمجة في الآلية.
يتم ترتيب المعوض الهيدروليكي على النحو التالي.هناك نوعان من العقد الرئيسية. هذا هو الجسم وزوج المكبس المتحرك. الأخير عبارة عن صمام جلبة ونابض وكروي. كجسم للدفعات الهيدروليكية ، يمكن استخدام الدوافع الأسطوانية أو عناصر رأس الأسطوانة أو أجزاء من الرافعات الموجودة على محرك الصمام.
الوحدة الرئيسية في الرافعة الهيدروليكية هيزوج المكبس. الخلوص بين الجلبة والمكبس هو 5-8 ميكرون فقط. هذا يجعل من الممكن الحفاظ على الضيق ، ويمكن أن تتحرك الأجزاء فيه بسهولة بالنسبة لبعضها البعض. يوجد ثقب في الجزء السفلي من المكبس. يغلق بصمام كروي. يوجد زنبرك صلب بين الجلبة والمكبس.
في الوقت الحالي عندما تكون كاميرا عمود الحدباتيقع مع جانبه الخلفي على الدافع ، تظهر فجوة حرارية بين السكن والعمود. يدخل الزيت إلى المكبس من خلال قنوات خاصة. يغير المكبس طوله تحت تأثير الزنبرك. ثم ترتفع وبالتالي تعوض الفجوة. يتم تغذية الزيت من خلال صمام فحص كروي في التجويف الموجود أسفل المكبس. عندما يبدأ العمود في الدوران ، فإنه سوف يضغط على الدافع ، وبالتالي يخفضه لأسفل. سيتم إغلاق صمام الفحص في هذه اللحظة.
كما هو الحال مع أي وحدات وآليات ،الرافعات الهيدروليكية لها عيوبها. أهمها الحاجة إلى استخدام زيوت ذات جودة أفضل واستخدام مرشحات جيدة. عملية تغيير الخلوص ليس لها أفضل تأثير على الروافع الهيدروليكية.
قد تؤدي زيادة الخلوص إلى حدوث تسربومع ذلك ، تفقد الصلابة نفسها. إذا فاتتك العملية ، فسوف يطرق المعوض الهيدروليكي (VAZ-2110 ، مثل أي جهاز آخر). للتخلص من هذه الأصوات ، يمكنك ملء المحرك بزيت عالي اللزوجة. هذه هي الطريقة التي يتخلص بها تجار وموردو السيارات المخادعون من هذه الضربة.
أحد أسباب الرافعات الهيدروليكيةطرق ، - ضغط تشحيم منخفض أو تجويع زيت رأس الأسطوانة. لتجنب المشاكل ، من الضروري رفع مستوى العامل في المحرك بشكل عاجل إلى المستوى الطبيعي. يجب أن تختفي الضربة. إذا استمرت الأصوات ، فإن المشكلة تكمن في الضغط. ولكن هناك أيضًا تآكل طبيعي للجزء. الاستبدال فقط سيساعد هنا. لذلك ، على سبيل المثال ، سيكلف المعوض الهيدروليكي Hyundai-Solaris 500 روبل. يوجد عدد من هذه الوحدات في المحرك يساوي عدد الصمامات. بطريقة أخرى ، يسمى هذا الجزء غماز الصمام الهيدروليكي.
في عملية العمل ، يمكن لهذه العناصر وتسد ، وفحم الكوك. ثم يتم تنظيفها. إنها تساعد فقط إذا كانت الآلية قابلة للطي. من الأسهل دائمًا استبداله.
لذلك ، اكتشفنا ما الذي يشكلهالمعوض الهيدروليكي. ما هذا؟ هذه آلية تعوض الفجوات الحرارية في المحرك. إن وجود هذه الأجهزة يلغي الحاجة إلى تعديل الصمام. شيء مفيد جدا.
