إذا كان SVKG في المحرك لا يعمل بشكل صحيح ، فهذايمكن أن يسبب المزيد من المشاكل لصاحب السيارة. في علبة المرافق لمحرك الاحتراق الداخلي ، تزداد قوة ضغط الغاز ، بسبب ضغط الزيت من تحت الجوانات. سوف تبحث الغازات عن أي شقوق لإخراجها. لذلك ، سوف يتدفق الزيت أيضًا من تحت موانع تسرب الزيت. من أجل تسرب الغازات من كتلة المحرك ، يتم استخدام ما يسمى بأنظمة التهوية القسرية في السيارات الحديثة. هنا ، عن طريق الفراغ ، يتم امتصاص الغازات في مجرى السحب ، ثم تدخل غرفة الاحتراق ، حيث تحترق. صمام علبة المرافق مسؤول عن ذلك. في بعض الأحيان يكون لديه العديد من الأعطال التي تؤثر على كفاءة وحدة الطاقة.
يتم ترتيب SVKG بكل بساطة.ترتبط تجاويف المحرك بمشعب السحب. بسبب تأثير الفراغ الناتج ، يتم امتصاص الغازات الموجودة في علبة المرافق في مشعب السحب. ثم يدخلون غرفة الاحتراق. أحد عناصر النظام هو صمام علبة المرافق. إنه يشير فقط في اتجاه واحد ، لذلك لا يمكن للغازات أن تتحرك إلا في اتجاه واحد. لا يمكنهم العودة إلى تجويف المحرك.
درسنا مبدأ العملأنظمة التهوية القسرية. كما ذكرنا سابقًا ، يعتمد التصميم على صمام خاص مسؤول عن إعادة تدوير الغاز. إنه جهاز بسيط للمساعدة في تقليل مستوى المواد الضارة. لأول مرة ، تمت مناقشة الحاجة إلى هذه الأجهزة في السبعينيات. خلال هذه الفترة بدأوا يفكرون بجدية في البيئة وحول الآثار الضارة لغازات العادم عليها. بسبب استخدام صمام إعادة التدوير ، يتم حرق غازات النفخ في الأسطوانات. هذه هي الطريقة التي تحترق بها الشوائب الضارة المختلفة والزيوت والمواد الأخرى.
عندما يحترق خليط من الوقود والهواء في الغرفةفي درجات حرارة عالية جدا ، يتم إطلاق النيتروجين. إلى جانب الأكسجين ، يمكن أن تشكل مواد خطرة لها تأثير ضار على البيئة. هذه أكاسيد النيتروجين. في ظل ظروف معينة في غرفة الاحتراق بالمحرك ، تكون درجة حرارة الاحتراق أعلى من المعيار ، مما يؤدي إلى زيادة حجم انبعاثات أكسيد النيتروجين بشكل كبير.
في محركات الاحتراق الداخلي الحديثةصمام الحجاب الحاجز الأكثر استخدامًا هو نوع PCV. هيكلها بسيط للغاية. يتكون العنصر من جسم به تركيبتان. أحدهما يعمل على الإمداد والثاني لإزالة الغازات. متوفر أيضًا كغطاء أو غشاء أو غشاء وزنبرك رجوع.
هذا التصميم يعمل على النحو التالي.عندما لا يعمل المحرك ، تحت قوة الزنبرك ، سيتم إغلاق صمام علبة المرافق "Audi A4" بواسطة الغشاء. عندما يكون المحرك في وضع الخمول ، يتسبب التفريغ في تغلب الغشاء على الزنبرك تدريجيًا. يدخل جزء من الغازات المنبعثة من المحرك إلى مجمع السحب. عند السرعات العالية ، يكون الحجاب الحاجز مفتوحًا بالكامل. يتم امتصاص الغازات بالكامل في المشعب.
كل المشاكل التي قد تنشأ مع هذايمكن تقسيم الجهاز إلى نوعين - هناك العديد من أعطال وانسداد الصمامات. سنتحدث عنها أدناه. في كثير من الأحيان ، من بين أسباب فشل صمام غاز علبة المرافق (Polo 1.4 ليس استثناءً) ، يتم تمييز التآكل الطبيعي للوحدات والأجزاء في مجموعة مكبس الأسطوانة. إذا كان هناك ضغط ضعيف في غرف الاحتراق ، ولم تحتفظ حلقة مكشطة الزيت على المكبس بمادة التشحيم ، فإن ضغط الغاز في علبة المرافق يزداد. لا يستطيع نظام التهوية التعامل مع هذه الظاهرة. النفط والسخام ومنتجات الاحتراق الأخرى تسد الأنابيب والخراطيم حرفيًا ، وبالتالي تنتهك سلامة غشاء الصمام.
صمام علبة المرافق "Passat B3" ، مثل أي شخص آخرما تبقى من هذا النوع عرضة للانسداد. يمكن أن يتسبب هذا في انحشار الآلية. هذه الظاهرة ستؤثر بالتأكيد على خصائص المحرك. إذا كان الصمام عالقًا في وضع الفتح ، فستزيد سرعة التباطؤ ، وقد يزيد استهلاك الوقود بشكل كبير. سيصبح تباطؤ المحرك غير منتظم.
إذا لوحظت هذه الأعراض على السيارة ،تحقق من تشغيل صمام PCV. هناك طريقتان للاختبار. إذا قمت بإزالة صمام علبة المرافق "Passat B3" ، فيجب تفريغه في اتجاه واحد فقط. عمليا لا ينبغي أن تمر في الهواء العودة. يُسمح فقط بكمية صغيرة منه ، والتي يمكن أن تمر. إذا كان كل شيء على ما يرام ، فإن النظام يعمل بشكل صحيح.
الخيار الثاني هو الاختبار أثناء التشغيلمحرك. للقيام بذلك ، يتم فصل الأنابيب عن الصمام الموجود على جانب مجمع السحب. إذا كان العنصر يعمل بشكل صحيح ، فسيكون فارغًا. يمكنك أن تشعر بهذا إذا وضعت إصبعك على التركيب. ستشعر بإصبعك ملتصق بالفتحة. إذا كان صمام علبة المرافق في Tuareg Volkswagen معيبًا ، فلن يكون هناك فراغ في هذا المكان.
تهوية علبة المرافق في مركبات VAGجهاز معقد نسبيًا. يستخدم النظام عددًا كبيرًا من الأجزاء البلاستيكية والأنابيب المطاطية. في عملية الاستخدام النشط للسيارة ، فحم الخراطيم. ثم عليك مسح جميع العناصر. في السابق ، في هذه الحالة ، تم حل المشكلة ببساطة. تجاوز نظام التهوية ، تم تركيب أنبوب فرعي أو خرطوم على غطاء نظام الصمام وتم إطلاق الغازات في البيئة. لكن هذه الطريقة لها الكثير من العيوب. تلوث الغازات البيئة بشكل خطير ، كما يتنفسها السائق والركاب في السيارة.
كما ترى ، يعتمد عنصر واحد صغير علىكفاءة المحرك. مع التشغيل النشط للسيارة ، من الضروري مراقبة حالة الصمام ونظام التهوية بالكامل ، وإذا لزم الأمر ، الانخراط في التنظيف.
