في السيارات الحديثة ، إدارة العمليحمل المحرك وحدة إلكترونية تتلقى معلومات حول الحالة الصحية لأنظمتها باستخدام أجهزة استشعار مناسبة. يشتمل نظام التبريد المصمم لتوفير درجة الحرارة المثلى للمحرك على العديد من أجهزة التشوير. واحد منهم هو جهاز استشعار درجة حرارة سائل التبريد (CTO). ما هو هذا الجهاز وما هي وظائفه ، سنقول في هذه المقالة. بالإضافة إلى ذلك ، فإننا نعتبر الأعطال المحتملة لهذا العنصر من نظام التبريد ، وكذلك طرق لتشخيصها والقضاء عليها.
جهاز استشعار درجة حرارة سائل التبريدمصممة للحصول على معلومات حول درجة حرارة مضاد التجمد أو مضاد للتجمد في النظام ونقله بعد ذلك إلى وحدة التحكم الإلكترونية. بناءً على هذه البيانات ، ينظم مراقب المركبة ما يلي:
مبدأ تشغيل المستشعر بسيط للغاية. ويستند إلى خصائص أشباه الموصلات لتغيير مقاومتها الكهربائية تحت تأثير درجة الحرارة.
ما هو جهاز استشعار درجة الحرارة؟ يتكون DTOZH من العناصر التالية:
جهاز استشعار درجة حرارة سائل التبريد يحتوي على اثنينالاتصالات الكهربائية ، واحدة منها هي الحالة ، مغلقة على الأرض ، والثانية - "+" ، والانتقال إلى الوحدة الإلكترونية. يرسل جهاز التحكم جهدًا من 5 فولت إلى DTOZH ، والذي يتم نقله إلى عنصر العمل عن طريق نابض موصل. يحتوي الثرمستور شبه الموصل نفسه على معامل درجة حرارة سالبة ، وعندما يتم تسخين سائل التبريد الذي يتم وضعه ، تبدأ مقاومته في التناقص. في نفس الوقت ، ينخفض الجهد. هو لتغيير له وحدة التحكم الإلكترونية بحساب درجة حرارة سائل التبريد في النظام.
جهاز استشعار درجة الحرارة ، وذلك بفضل بسيطفشل في البناء ، ولكن في حالة حدوث ذلك ، يتم استبداله بجهاز جديد. من السهل تحديد فشل الاستشعار. وغالبا ما يصاحب فشلها أعراض معينة متأصلة فقط في العقم الدماغي غير التشغيلية. ما هي هذه العلامات ، اقرأ.
لتحديد الخلل في مستشعر درجة حرارة سائل التبريد من خلال الأعراض التالية:
قد لا يحدث عطل آخر.فقط نظيفة. إذا فشلت مروحة الرادياتير في العمل ، فمن الضروري أولاً التحقق من محركها الكهربائي وسلامة الأسلاك. فقط من خلال التأكد من أنها تعمل ، يمكن استنتاج أن جهاز استشعار درجة الحرارة هو المسؤول عن ارتفاع درجة حرارة المحرك. قد تكون DTO إما معطلة أو تعمل بشكل مشروط.
تشمل الأخطاء في مستشعر درجة حرارة سائل التبريد ما يلي:
كما ترون ، DTOZH ليس لديها الكثير من الأخطاء.في الحالة الأولى ، يبدأ المستشعر ببساطة في الكذب ، مما يؤدي إلى تضليل الوحدة الإلكترونية. هذا الأخير ، باستخدام معلومات غير كافية ، سوف يضطر لاتخاذ قرارات خاطئة. من هنا وبداية تشغيل المحرك الصعبة ، والاستهلاك المفرط للوقود ، وإدراج مروحة المروحة في غير وقتها.
يحدث الإغلاق في جهاز الاستشعار عندما يتم تشويه الجسم أو تدميره. يتم تحديد هذه الظاهرة بسهولة بواسطة وحدة التحكم ، حيث أنها ترسل الإشارة المناسبة إلى لوحة العدادات.
غالباً ما يحدث ضيق البدن بسبب التلف الميكانيكي للمستشعر ، أقل في كثير من الأحيان بسبب الاستخدام لفترات طويلة.
في حالة عدم وجود اتصال على موصلات DTOZh ، تقوم وحدة التحكم عادةً بدعم المحرك في وضع الطوارئ ، وتعمل مروحة الرادياتير فقط في حالة الوضع الثابت.
لا يمكن القضاء على الأخطاء الثلاثة الأولى.هنا ، سيكون فقط استبدال CTO قادرًا على تصحيح الوضع. في الحالة الأخيرة ، يمكن استعادة الاتصال ، وهذا ليس صعبا. بعد ذلك ، تأكد من التحقق مرة أخرى من أداء نظام التبريد.
تأكد من خلل جهاز الاستشعار أو في حالة جيدة.فمن الممكن عن طريق التحقق بسيط. ولكن يجب عليك أولا أن تتعلم شيئا عن موقع CTP. من الأفضل معرفة مكان جهاز استشعار درجة حرارة سائل التبريد في سيارة معينة ، من دليلها. والحقيقة هي أنه في نماذج مختلفة يمكن أن يكون لها موقع مختلف. في معظم الأحيان ، يتم تثبيت DTOZH في مدخل سترة التبريد لرأس الأسطوانة أو على منظم الحرارة.
من المهم عدم الخلط بين جهاز استشعار درجة الحرارة.المبرد مع جهاز استشعار درجة حرارة سائل التبريد (FLES). هذا الأخير يعمل أيضا على تحديد درجة حرارة سائل التبريد ، ولكن يتم استخدام بياناته فقط لإبلاغ السائق.
تحقق DTT ينص على تفكيك جهاز الاستشعار.ﻟﻠﻘﻴﺎم ﺑﺬﻟﻚ ، اﻓﺼﻞ اﻟﻄﺮف اﻟﺴﻠﺒﻲ ﻋﻦ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ واﺳﺘﻨﺰف ﺳﺎﺋﻞ اﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﺟﺰﺋﻴﺎً. بعد ذلك ، يتم فصل الموصل الموجود على نص CTO. جهاز الاستشعار نفسه مفكك من المقعد مع مفتاح مفتوح. يتم إغلاق الفتحة التكنولوجية في وقت الفحص مع قطعة قماش نظيفة لمنع الرطوبة أو الحطام من دخول نظام التبريد.
لاختبار جهاز الاستشعار سوف يتطلب:
التحقق من الحساس هو تحديدصحة معايرة عنصر العمل CST. ماذا يعني هذا؟ وهذا يعني أنه من الضروري أثناء الاختبار تحديد مدى تغير مقاومة الثرمستور تبعاً لدرجة الحرارة.
أولاً ، تتصل جهات اتصال المستشعر بالمسابير.متعدد ، مع مراعاة قطبية. يتم تشغيل الجهاز في وضع الأومومتر. بعد ذلك ، يتم غمر CID مع مقياس الحرارة في الماء البارد وتقرأ قراءاتها. ثم يتم تسخين المياه ، والاستمرار في إجراء القياسات.
فيما يلي جدول لمعايرة أجهزة استشعار درجة حرارة سائل التبريد.
درجة الحرارة، 0C | مقاومة عنصر العمل ، أوم |
0 | 7300-7500 |
20 | 2600-2800 |
40 | 1000-1200 |
60 | 500-600 |
80 | 300-350 |
+100 | 160-180 |
إذا كانت قيم مقاومة عنصر العمل HTO تختلف عن تلك الواردة في الجدول ، فإن المستشعر يكون خاطئًا.
لن تتسبب عملية استبدال المستشعر في أي منهاصعوبات حتى في شخص لم يشارك في إصلاح سيارة ، خاصة إذا تم تفكيك الجهاز بالفعل للتفتيش. الشيء الوحيد الذي يجب القيام به هو الحصول على CTP جديد. يمكن أن يتراوح سعر أجهزة استشعار درجة حرارة سائل التبريد ، اعتماداً على ماركة السيارة ، بين 300-800 روبل.
Купив ДТОЖ, все, что нужно сделать, - это تحقق أولاً من ذلك بالطريقة الموضحة أعلاه (لمزيد من الثقة في أدائها) ، ثم قم بتثبيته في المكان القديم وتوصيل الموصل المقابل. بعد ذلك ، أضف سائل التبريد ، وقم أيضًا بتوصيل السلك الأرضي بالبطارية. بعد ذلك ، نبدأ تشغيل المحرك ونقوم بتسخينه ونلاحظ تشغيل نظام التبريد: هل اختفى الخطأ على لوحة القيادة ، وهل شغلت مروحة الرادياتير في الوقت المحدد ، وهل عمل المحرك بالتساوي ، إلخ.
