بطانة الركاب Tu-154M ، والتي أصبحت أكثرشائعة في الطائرات النفاثة الاتحاد السوفياتي ، كان ينظر إليها على أنها بديلا ل Il-18 و An-10 ، والتي شكلت في أوائل الستينات أساس اسطول ايروفلوت. هناك حاجة إلى آلة جديدة وأكثر سرعة واقتصادية ومريحة ، مثل طائرة بوينغ 727 الأمريكية.
تشابه المتطلبات الفنية تمليها ومخطط مماثل - طائرة أحادية السطح مع جناح منخفض منخفض ، وحدة ذيل مثبت بها مثبتات فوق المصعد وثلاثة محركات: واحدة متكاملة مركزية واثنتان على قوسين على جانبي الجزء الخلفي من جسم الطائرة.
في عام 1968 ، تم رفع Tu-154 في السماء. بعد أربع سنوات ، في عام 1972 ، بدأ الاستغلال التجاري على خط موسكو-منيراليني فودي.
كان التعديل الأول هو Tu-154A ، وكان التحسن أساسًا هو تركيب محركات NK-2-U - أكثر قوة مما كان متوقعًا في الإصدار الأولي.
منذ عام 1976 ، تم تعديل الخطوط الملاحية مرة أخرى ،هذه المرة كانت التغييرات أكثر طموحا ، خضعوا لميكنة الجناح ، وكابينة الركاب ، والمعدات على متن الطائرة. في هذا الشكل ، أصبحت الطائرة معروفة باسم Tu-154B وتم إنتاجها حتى عام 1981. على الرغم من أنه قد تم اقتراحه في الأصل لإعادة تسميته إلى Tu-164 ، إلا أن تحسينات التصميم كانت كبيرة للغاية. مع الإصلاحات المجدولة ، تم إعادة تجهيز الطائرات من القضايا في وقت مبكر إلى المستوى الفني من التعديل الأخير.
ومع ذلك ، فإن الضغوط الناشئة في الطائرة الشراعية ،استمرت في توجيه انتقادات للفنيين الذين يخدمون الطائرة. خلال كل من الرحلات الجوية سقطت من قذيفة ، كان لا بد من إصلاحها. هذا العيب ، بالإضافة إلى عدد من المشاكل الأخرى ، تم حذفه أثناء التعديل الثالث (وفي كل الحالات كان هناك أكثر من عشرين).
في عام 1984 ، تم الانتهاء من العمل على إنشاء تو -154 M.بنيت هذه البطانات أكثر من ثلاثمائة. كانت النتيجة طائرة ممتازة. ارتفع عدد الركاب إلى 180 شخصًا ، وزادت موثوقية الخطوط الملاحية المنتظمة بشكل كبير. كان دليلا على "حيوية" للطائرات في ظروف صعبة الهبوط تنفيذها ببراعة في مطار مهجور بالقرب من مدينة أوختا في عام 2010، عندما تمكن الطيارين لإنقاذ حياة الركاب على رفض كامل من كهربائي على متن الطائرة. تم استعادة Tu-154M ، واستمر تشغيلها.
تحطم الطائرة الرئاسية للقوات الجوية البولندية فيأثار سمولينسك ، التي حدثت في نفس العام ، حديثًا عن عدم موثوقية الطائرات السوفيتية الصنع ، لكن التحقيق أثبت أنه ناتج عن إجبار الطيار على الهبوط في ظروف جوية صعبة تتصرف فيها أي طائرة حديثة بنفس الطريقة.
بشكل عام ، ويعتقد أن المورد السيارات Tu-154 Mيسمح له أن يخدم ربع قرن أو يكون في الهواء خمسة عشر ألف ساعة. يبلغ ارتفاع السقف أكثر من 12 كيلومتر ، والسرعة 900 كم / ساعة. في حوزة العديد من شركات الطيران الروسية والطائرات في الخارج، جيدة الصنع وقادرة على أداء الراكب يمكن أن تتم ترقية، مجهزة الكترونيات الطيران الرقمية، وحتى بعد إدخال بعض التحسينات في استخدام كوقود الغاز الطبيعي المسال. منذ أواخر التسعينيات ، KB. AN تقدم توبوليف لأداء العمل على إطالة عمر خدمة وتحقيق توبوليف 154 إلى مستوى المتطلبات الحديثة للطائرات. هناك عملاء.
