بالنسبة إلى السيارة ، المقياس هو المسافةبين منتصف مطبوعات عجلات الإطارات التي خلفتها الآلة على الطريق. حسب عرضه ، يمكنك تحديد استقرار السيارة على المسار. من المعروف أنه كلما كان المقياس أوسع ، كانت السيارة أكثر استقرارًا.
إذا كنا نتحدث عن النقل ، يمكن أن يكون المسارأي نوع من ذلك: جرار ، سكوتر ، ترام وحتى قطار. إذا كانت مسألة السيارة من الضروري اعتبار أن المقياس يؤثر بشكل حاد على جودة مسارها.
يوفر استقرار السيارة عند الدوران أو التغلب على المنحدرات الشديدة مسافة كبيرة بين العجلات.
الفرق بين السيارات الأمامية والخلفيةالتدوير - هذه ظاهرة طبيعية تماما. يؤثر التخفيض التعسفي لهذا المؤشر على قدرة الماكينة على المناورة. إذا قمت بتغيير المسار الأمامي وترك الخلفية دون تغيير ، لا يمكنك إجراء منعطف. لذلك ، يتم حسابها بعناية نسبة في إنتاج سيارة وإنشاء SDA.
في النقل بالسكك الحديدية ، يكون المقياس قليلاًمفهوم آخر. للعرض ، يتم أخذ المسافة بين الجوانب الداخلية من نهايات القضبان. كما نفهم ، لا يمكن أن يكون تعسفيا ، لذلك هناك معايير خاصة. في مختلف البلدان يختلف عرض مسار السكك الحديدية. إن اسم "المقياس الضيق" ، الذي يتحدث بنفسه عن نفسه ، معروف جيدا. يتم قياس عرض مثل هذه السكك الحديدية بواسطة أداة خاصة.
المسار السكك الحديدية المختلفة بمثابة دقيقعقبة في نقل البضائع بين البلدان. للتعامل معها ، عليك أن تنفق بعض الجهد ، والأهم من ذلك ، الوقت. كيف يتم التغلب على هذه العقبة؟ هناك عدة طرق للقيام بذلك:
بالطبع ، كل هذه المشاكل تؤدي إلى ضياع الوقت وتكاليف المواد الإضافية. على حدود البلدان ذات العروض المختلفة من سكك الحديد ، يتم إنشاء نقاط ربط خاصة.
مظهر السكك الحديدية مع مسار مختلفويرتبط العرض بتاريخ النقل بالسكك الحديدية في مختلف البلدان. على سبيل المثال ، المسافة بين القضبان ، المقبولة في روسيا وبلدان الاتحاد السوفيتي السابق وفنلندا ومنغوليا هي 1524 ملم.
ومع ذلك ، في بداية 1990s ، وهذا المؤشرانخفض الاتحاد الروسي بمقدار 4 ملم. وقد تم ذلك لزيادة استقرار القضبان أثناء حركة قطارات الشحن. ومع ذلك ، لم يؤثر هذا التغيير على الاتصال بالسكك الحديدية بين بلدان رابطة الدول المستقلة ، لأنه لا يتطلب تحويل القطارات على الحدود. ومع ذلك ، هناك مشكلة أخرى: التآكل السريع لأزواج العجلة. اليوم ، ومع ذلك ، هذه الصعوبة لم يتم التغلب عليها تماما.
في الاتحاد السوفياتي حتى بداية عام 1980.وكانت السكك الحديدية التي تحتوي على مسافة بين خط سكة حديد 750 ملم ، ما يسمى السكك الحديدية ضيقة النطاق ، شائعة. يمكن تفسير ذلك برخص البناء والتشغيل. ميزة أخرى لهذه السكك الحديدية هي قدرتها على المناورة. يمكن أن يؤدي تكوينها إلى المزيد من الانعطافات الحادة. لكن العيب الكبير هو السرعة المنخفضة وعدم الاستقرار في السيارات. اليوم معظم هذه السكك الحديدية مغلقة.
العرض المشترك للمسافة بينالسكك الحديدية في أمريكا الشمالية والصين وأوروبا (باستثناء فنلندا ودول البلطيق وأسبانيا والبرتغال وأيرلندا وأوكرانيا ومولدافيا وروسيا البيضاء) هي 1435 ملم. هذا هو ما يسمى المسار الأوروبي. تم تطبيق هذا العرض في بناء أول خط سكة حديد للركاب الإنجليزي مانشستر - ليفربول.
في عام 1846 تم اعتماد هذا المقياسالبرلمان ، لذلك بدأ بناء جميع السكك الحديدية الإنجليزية بعرض 1435 ملم. تم قبول هذه المسافة في بقية أوروبا. في النقاط الحدودية ، يتم استخدام المسارات المدمجة ، على سبيل المثال ، من كالينينغراد إلى مدينة برانيفو البولندية.
هناك عدة أسباب لاختيار الروسيةالمهندسين من المصممين العرض بين القضبان ، والتي تختلف عن واحدة أوروبية. أولاً ، إنها المشاركة في تطوير مشروع مهندس أمريكي اقترح أخذ مضاعف من 5 أقدام. كان هذا شائعًا في الولايات الجنوبية للولايات المتحدة.
السبب الثاني يتعلق بالجانب العسكري.مع الأخذ بعين الاعتبار احتمال تطوير مزيد من النقل بالسكك الحديدية ، أخذت روسيا بعين الاعتبار عوائق العدو المحتملة عند عبور الحدود. كان هذا مبررا عندما هاجم النازيون الاتحاد السوفييتي. هناك أيضا سبب ثالث: في وقت تطوير وبناء السكك الحديدية في روسيا ، كان المعيار الأوروبي على هذا النحو غائبا.
