بعد اختراع أول سيارات قاتلة وبدأت تصاميمهم لاستخدامها لأغراض عسكرية. هكذا ظهر الطيران العسكري ، وأصبح الجزء الرئيسي من القوات المسلحة لجميع دول العالم. توضح هذه المقالة الطائرات السوفيتية الأكثر شعبية وفعالية ، والتي ساهمت بشكل خاص في الانتصار على الغزاة النازيين.
تقريبا جميع عينات الطيران السوفياتيكانوا في المقدمة ، وبالتالي تم تدميرهم في بداية الأعمال القتالية ، ولم يكن لديهم الوقت لإظهار أنفسهم في المعارك الجوية. ومع ذلك ، مثل هذا الوضع المؤسف كان بمثابة حافز كبير لتطوير وتحسين جميع فئات الطيران - المهندسين السوفيات لم يكن فقط لتعويض الخسائر ، ولكن أيضا لتطوير طائرة عسكرية جديدة وأكثر حداثة للاتحاد السوفيتي. في ظل الظروف الحرجة الحالية المتمثلة في نقص الموارد والوقت ، ابتكر المطورون طائرة قوية لم تكن قادرة على مواجهة Luftwaffe فحسب ، بل تجاوزتها في كثير من النواحي.
ربما الأكثر شهرة والأولى السوفياتيةكانت الطائرة ، التي قدمت مساهمتها الخاصة في النصر - الطائرة U-2 - بدائية إلى حد ما وليست مجهزة من الناحية التكنولوجية. كان سبب افتقارها إلى الحداثة هو التطوير الأولي للطائرة كأداة تدريب على القيادة. لم تستطع الطائرة ذات السطحين تحمل أي حمولة قتالية بسبب حجمها وتصميمها ووزنها عند الإقلاع والمعايير التقنية الضعيفة للمحرك. لكن U-2 تعاملت مع دور "مكتب المدرسة" أكثر من ممتاز.
وبالمناسبة ، تم العثور على طائرة ذات سطحين بشكل غير متوقعاستخدام قتالي حقيقي للغاية. تم تجهيز الطائرة بكواتم صوت وحامل للقنابل الصغيرة ، وبالتالي أصبحت الطائرة ذات القاذفة رشيقة وغير واضحة وخطيرة للغاية ، لتأمين هذا الدور الجديد بحزم حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. بعد التجارب الناجحة الأولى مع U-2 ، تم تركيب مدفع رشاش من العيار الصغير على الطائرة. قبل ذلك ، كان على الطيارين استخدام الأسلحة الصغيرة الشخصية فقط.
الحرب العالمية الثانية باحثو الطيراننعتبر هذه الفترة العصر الذهبي للمقاتلين. في ذلك الوقت لم يكن هناك رادارات وأجهزة كمبيوتر وأجهزة تصوير حراري وصواريخ صاروخية. فقط الخبرة ، المهارة الشخصية للطيار ، وبالطبع الحظ لعبت دورًا.
في 30s من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، اتخذ مستوى عال فيإنتاج المقاتلين. كان I-16 من أوائل المقاتلين الذين غادروا مصانع الاتحاد. كان مسلحًا بالصفصاف في عام 1941 ، ولكن للأسف ، لم يستطع مقاومة قوة Luftwaffe. الطائرات السوفيتية في الحرب العالمية الثانية فقط بعد تحديث طويل أعطت صدًا جديًا للعدو في السماء. بدأ إنشاء مقاتلين أقوياء من الناحية التكنولوجية مختلفين جوهريًا.
كان أساس تصميم مقاتلة MiG-3فيلق MiG-1 ، كان مقدرًا له أن يصبح عاصفة رعدية للطيران العسكري السوفياتي ، وهو خصم جدير بالطائرات الورقية الألمانية. يمكن أن تسرع الطائرة إلى 600 كم / ساعة (لا يمكن لجميع الطائرات السوفيتية في الحرب العالمية الثانية تحمل هذه السرعة). ارتفعت MiG-3 بحرية إلى ارتفاع 12 كيلومترًا ، وهو أمر غير واقعي للنماذج السابقة. كانت هذه الحقيقة هي التي حددت المهمة القتالية للطائرة. أسس نفسه كمقاتل على ارتفاعات عالية وعمل في نظام الدفاع الجوي. بعد الحرب ، تم تطوير العديد من الطائرات السوفيتية على أساس MiG.
ولكن وسط الجوانب الإيجابية ، كان لدى MiG-3مساوئ. لذا ، على ارتفاع أكثر من 5 كيلومترات ، فقدت الطائرة سرعتها وكانت أدنى من العدو. لذلك ، بدأ المطورون في استبداله في هذا المكان بمقاتل Yak-9. تمتلك هذه المركبات القتالية الخفيفة مثل Yakovlev-9 رشاقة وأسلحة قوية للغاية. اعجب الطيارون حرفيا بهذه الطائرة ، وحلقت فوقها كان الحلم النهائي. كما أحب المقاتل الحلفاء الفرنسيين من فوج نورماندي-نيمان ، بعد اختبار العديد من النماذج ، اختاروا Yak-9.
كان كل من MiG-3 و Yak-9 مسلحين بالرشاشاتعيار 12.7 أو 7.62 ملم. في بعض الموديلات ، تم تركيب مسدس عيار 20 ملم. ولكن على الرغم من حقيقة أن هذه الأسلحة كانت تعتبر قوية ، إلا أن الطائرات السوفيتية في الحرب العالمية الثانية كانت بحاجة إلى أسلحة محسنة.
الجدة من KB Lavochkin لم يعد لديها هذاالعيب ، تم تجهيز La-5 بمدفعين ShVAK. أيضا ، تم تركيب محرك تبريد الهواء على المقاتلة. كان المحرك عفا عليه الزمن قليلاً ، لكنه أتى ثماره ، خاصةً بالمقارنة مع المحركات المبردة بالسائل. والحقيقة هي أن محرك التبريد السائل ، رغم أنه صغير الحجم ، كان لطيفًا جدًا. كان يكفي لأصغر جزء أن يدخل المحرك ويقطع على الأقل بعض الأنبوب ، توقف فورًا عن العمل. كانت ميزة التصميم هذه هي التي أجبرت المطورين على استخدام محرك La-5 الكبير والموثوق به في تبريد الهواء.
بصراحة ، خلال تطوير Lavochkinتوجد بالفعل محركات M-82 قوية جدًا وحديثة ، وبعد ذلك أصبحت واسعة الانتشار ، وسيتم تجهيز العديد من الطائرات السوفيتية بها. ولكن في ذلك الوقت لم يكن المحرك قد اجتاز الاختبار المناسب بعد ، ولم يتمكنوا من تثبيته على La-5 الجديد.
على الرغم من كل الصعوبات ، كان La-5 دقيقًاخطوة إلى الأمام من حيث تطوير الطائرات المقاتلة. لم يلاحظ النموذج فقط من قبل الخبراء السوفييت ، ولكن أيضًا من قبل طياري Luftwaffe. روع لافوشكين الطيارين الألمان ، مثل جميع الطائرات السوفيتية الأخرى في الحرب الوطنية العظمى.
ربما كانت أكثر الطائرات الهجومية السوفيتية أسطورة -هذا هو IL-2. تم صنع الطائرات السوفيتية في الحرب العالمية الثانية بتصميم نموذجي ، والإطار مصنوع من المعدن أو حتى الخشب. في الخارج ، كانت الطائرة مغطاة بالخشب الرقائقي أو تقليم النسيج. داخل الهيكل ، تم تركيب محرك والأسلحة المرتبطة به. بناء على هذا المبدأ الرتيب ، تم بناء جميع الطائرات السوفيتية في وقت الحرب.
أصبح IL-2 النموذج الأول لمخطط جديدتصميم الطائرات. أدرك مكتب تصميم إليوشن أن هذا النهج يزيد من سوء التصميم بشكل ملحوظ ويجعله أثقل. أعطى نهج التصميم الجديد فرصًا جديدة لاستخدام أكثر عقلانية لكتلة الطائرات. هكذا ظهرت Ilyushin-2 - طائرة اكتسبت لقب "الدبابة الطائرة" بسبب دروعها القوية بشكل خاص.
خلق IL-2 كمية لا تصدق من المشاكل للألمان.في البداية ، تم استخدام الطائرة كمقاتلة ، ولكن في هذا الدور لم يثبت أنها فعالة بشكل خاص. ضعف المناورة والسرعة لم يمنح IL-2 الفرصة للقتال بسرعة وطيران مقاتلين ألمان. علاوة على ذلك ، سمحت الحماية الضعيفة للجزء الخلفي من الطائرة بهجوم IL-2 على المقاتلين الألمان من الخلف.
واجه المطورون أيضًا مشاكل مع الطائرة.طوال فترة الحرب الوطنية العظمى ، كانت أسلحة IL-2 تتغير باستمرار ، وتم تجهيز مكان أيضًا للطيار الثاني. هذا هدد بأن الطائرة قد تصبح غير قابلة للسيطرة تماما.
لكن كل هذه الجهود أعطت النتيجة المرجوة.تم استبدال البنادق الأصلية عيار 20 ملم بعيار عيار 37 ملم. مع هذا التسلح القوي لطائرة هجومية ، أصبحت جميع أنواع القوات البرية تقريبًا ، من المشاة إلى الدبابات والعربات المدرعة ، خائفة.
بحسب بعض ذكريات الطيارين الذينقاتل على IL-2 ، أدى إطلاق النار من بنادق الطائرات الهجومية إلى حقيقة أن الطائرة تحلق حرفيا في الهواء من الارتداد القوي. في حالة وقوع هجوم من قبل مقاتلي العدو ، قام المدفعي الذيل بتغطية الجزء غير المحمي من IL-2. وهكذا ، أصبحت الطائرة الهجومية في الواقع حصنًا طائرًا. وقد تأكدت هذه الأطروحة أيضًا من حقيقة أن طائرة الهجوم استقلت عدة قنابل.
كل هذه الصفات حققت نجاحا كبيراأصبحت Ilyushin-2 ببساطة طائرة لا غنى عنها في أي معركة. لم يصبح فقط طائرة الهجوم الأسطورية للحرب الوطنية العظمى ، ولكنه حطم أيضًا أرقام الإنتاج: في المجموع ، تم إنتاج حوالي 40 ألف نسخة خلال الحرب. وبالتالي ، يمكن للطائرات من الحقبة السوفيتية أن تنافس Luftwaffe من جميع النواحي.
من وجهة نظر تكتيكية ، قاذفة قنابلجزء لا غنى عنه من الطيران العسكري في أي معركة. ربما يكون أكثر القاذفات السوفيتية المعروفة منذ الحرب العالمية الثانية هو Pe-2. تم تطويره كمقاتل تكتيكي فائق الثقل ، ولكن بمرور الوقت تم تحويله وجعله قاذف غوص خطير.
وتجدر الإشارة إلى أن الطائرات السوفيتيةظهرت طبقة القاذفة لأول مرة خلال الحرب الوطنية العظمى. كان ظهور القاذفات يرجع إلى عوامل عديدة ، لكن العامل الرئيسي كان تطوير نظام للدفاع الجوي. طور على الفور تكتيكًا خاصًا لاستخدام القاذفات ، مما يعني ضمنا اقترابًا من الهدف على ارتفاع عالٍ ، وانخفاض حاد في ارتفاع قطرة القنابل ، وهو نفس الانحدار الحاد إلى السماء. أسفرت هذه التكتيكات عن نتائج.
مفجر الغوص يسقط القنابل ، لاباتباع الخط الأفقي. يسقط حرفياً على هدفه بنفسه ولا يسقط قنبلة إلا عندما يتبقى نحو 200 متر إلى الهدف. نتيجة هذه الخطوة التكتيكية هي دقة لا تشوبها شائبة. ولكن ، كما تعلم ، يمكن للبنادق المضادة للطائرات أن تلمس طائرة على ارتفاع منخفض ، وهذا لا يمكن أن يؤثر إلا على نظام تصميم القاذفات.
وهكذا اتضح أن القاذفةيجب الجمع بين غير متوافق. يجب أن تكون مدمجة وقابلة للمناورة قدر الإمكان ، أثناء حمل الذخيرة الثقيلة. بالإضافة إلى ذلك ، افترض أن تصميم القاذفة قوي ، قادر على تحمل تأثير البنادق المضادة للطائرات. لذلك ، فإن طائرة Pe-2 مناسبة تمامًا لهذا الدور.
يكمل قاذفة Pe-2 مماثلة جدامعلمات Tu-2. كان غطسًا بمحركين ، تم استخدامه وفقًا للتكتيكات الموضحة أعلاه. كانت المشكلة مع هذه الطائرة في أوامر نموذجية طفيفة في مصانع الطائرات. ولكن بحلول نهاية الحرب تم إصلاح المشكلة ، حتى تم تحديث Tu-2 واستخدم بنجاح في المعارك.
قام Tu-2 بتنفيذ مجموعة متنوعة من المهام القتالية. كان يعمل كطائرة هجومية وقاذفة واستطلاع ومفجر طوربيد واعتراض.
القاذفة التكتيكية IL-4 عادلةحصل على لقب أجمل طائرة في الحرب الوطنية العظمى ، مما يجعل من الصعب الخلط مع أي طائرة أخرى. على الرغم من التحكم المعقد ، كان Ilyushin-4 شائعًا في القوات الجوية ؛ حتى تم استخدام الطائرة كمفجر طوربيد.
IL-4 راسخة في التاريخ كطائرةنفذت القصف الأول لعاصمة الرايخ الثالث - برلين. لكن هذا لم يحدث في مايو 1945 ، ولكن في خريف عام 1941. لكن القصف لم يدم طويلا. في الشتاء ، تحولت الجبهة إلى الشرق ، وأصبحت برلين بعيدة المنال بالنسبة لقاذفات الغوص السوفيتية.
كانت قاذفة القنابل من طراز Pe-8 خلال سنوات الحرب نادرة جدًا ولا يمكن التعرف عليها لدرجة أنها تعرضت أحيانًا لهجوم من الدفاعات الجوية الخاصة بها. ومع ذلك ، كان هو الذي قام بأصعب المهام القتالية.
قاذفة بعيدة المدى ، على الرغم من أنه تم إنتاجهاأواخر الثلاثينيات ، لكنها كانت الطائرة الوحيدة من نوعها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كان لدى Pe-8 أعلى سرعة سفر (400 كم / ساعة) ، وأتاح الوقود في الخزان حمل القنابل ليس فقط إلى برلين ، ولكن أيضًا للعودة. تم تجهيز الطائرة بأكبر قنابل من عيار يصل إلى خمسة أطنان FAB-5000. كانت الطائرة Pe-8 هي التي قصفت هلسنكي ، كونيغسبرغ ، برلين في وقت كان فيه الخط الأمامي في منطقة موسكو. بسبب نطاق تشغيلها ، تم استدعاء Pe-8 مفجر استراتيجي ، وفي تلك السنوات كانت هذه الفئة من الطائرات قيد التطوير. كانت جميع الطائرات السوفيتية في الحرب العالمية الثانية تنتمي إلى فئة المقاتلين ، والقاذفات ، وطائرات الاستطلاع أو طائرات النقل ، ولكن ليس للطيران الاستراتيجي ، فقط Pe-8 كان نوعًا من الاستثناء للقاعدة.
واحدة من أهم العمليات التي يقوم بها Pe-8- هذا هو نقل وزير خارجية الاتحاد السوفييتي V. Molotov إلى الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى. جرت الرحلة في ربيع عام 1942 على طول مسار يمر عبر الأراضي التي احتلها النازيون. سافر مولوتوف في نسخة الركاب من Pe-8. تم تطوير عدد قليل فقط من هذه الطائرات.
اليوم ، بفضل التقنيةتقدم ، حمل عشرات الآلاف من الركاب يوميا. ولكن في أيام الحرب البعيدة ، كانت كل رحلة مهمة ، سواء للطيارين أو الركاب. كان هناك دائمًا احتمال كبير للإسقاط ، والطائرة السوفيتية التي تم إسقاطها تعني خسارة ليس فقط أرواح ثمينة ، ولكن أيضًا ضررًا كبيرًا للدولة ، والذي كان من الصعب جدًا تعويضه.
اختتام لمحة صغيرة ، والتي تصف أكثرالطائرات السوفيتية الشعبية خلال الحرب الوطنية العظمى ، تجدر الإشارة إلى أن جميع المعارك التطويرية والبنائية والجوية جرت في ظروف البرد والجوع ونقص الأفراد. ومع ذلك ، كانت كل طائرة جديدة خطوة مهمة في تطوير الطيران العالمي. ستظل أسماء إليوشين ، ياكوفليف ، لافوتشكين ، توبوليف إلى الأبد في التاريخ العسكري. وليس فقط رؤساء مكاتب التصميم ، ولكن أيضًا المهندسين العاديين والعمال العاديين قدموا مساهمة كبيرة في تطوير الطيران السوفياتي.
