في الواقع ، غالبًا ما يتم إجراء أو عدم وجود المترو لاستخلاص استنتاجات حول مستوى التنمية الاقتصادية للمدينة وآفاقها المستقبلية.
الممارسة العالمية تشير إلى ذلكيصعب تخيل نظام النقل في أي مدينة كبيرة حديثة بدون نظام مترو جيد التخطيط ومحسوب لوجستيًا. وعلى الرغم من وجود شكوك معقولة حول ما إذا كان يمكن أن يعزى مترو فولغوغراد إلى هذا النوع من النقل الحضري ، فإنه يعمل بنجاح وينقل العديد من المواطنين وضيوف المدينة على نهر فولغا كل يوم. ولديه آفاق جيدة للغاية لمزيد من التطوير.
بدأ كل شيء في عام 1971.تشكلت مترو فولغوغراد وبنيت ليس بالطريقة المعتادة. الحقيقة هي أن المدينة صممت وبنيت ليس الكثير من المترو ، مثل خط الترام. وفقا للمطورين ، في الجزء الأوسط من المدينة ، كان عليها أن تذهب تحت الأرض ، في نفق ضحل مصمم خصيصا لهذا الغرض. كانت الخطة الفنية هي نشر خط الترام إلى مستويات مختلفة في الارتفاع باستخدام اتصالات النقل الحالية وضمان حركة المرور دون انقطاع. مثل هذا المخطط جعل من الممكن حل جزء كبير من مشاكل النقل وتقديم الركاب على النحو الأمثل من المناطق الشمالية من المدينة إلى مركزها. تم بناء خط الترام لفترة طويلة ، وكان أول الركاب قادرين على القيادة من خلال قسم تحت الأرض فقط في نوفمبر 1984.
В настоящее время в городе на Волге успешно سطر واحد فقط من وظائف الاتصالات النقل غير المعتادة هذه. طوله يتجاوز 17 كيلومترا ، ولها 22 محطة. غالبًا ما تسمع أسئلة حول كيفية تصنيف البنية التحتية الحالية للنقل بشكل صحيح في المدينة. وبشكل عام - هل هناك مترو في فولغوغراد؟ لكن احكم على نفسك - تتوافق معايير المترو مع خمس محطات في الجزء الأوسط من المدينة. هذه هي ساحة لينين ، كومسومولسكايا ، بروفسويزنايا ، تيوز وإلشانكا. التالي - "بايونير" - هو بالفعل فوق المحطة الأرضية. طول القسم المركزي ما يزيد قليلا عن سبعة كيلومترات. والجزء الأرضي من الطريق لا يختلف كثيرا عن خط الترام المعتاد. هذا هو السبب في أن مترو فولغوغراد يُشار إليه غالبًا باسم "الترام عالي السرعة فولغوغراد". لديها أوجه تشابه مع تلك ، ومع نوع آخر من النقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية ، مثل الاختلافات في الواقع.
ولكن تجدر الإشارة إلى أن أولئك الذين لا يلاحظونالفرق بين خط الترام العادي والمترو مخطئ بشكل سيء. الترام عالي السرعة Volgograd هو نظام نقل خارج الشارع. وهذا يعني أنه لا يتقاطع في أي مكان مع اتصالات النقل الأخرى على نفس المستوى. وهذا يعطي سببا للاعتقاد بأن المترو يعمل في المدينة. فولجوجراد ، التي تمتثل محطاتها لمعايير المترو المقبولة عمومًا في الجزء المركزي فقط ، هي صاحبة أي بنية تحتية للنقل. وهو يختلف عن المترو العادي بشكل أساسي عن طريق المتداول. كان على الفنيين العمل كثيرًا لتكييفه مع ظروف التشغيل غير العادية. لقد كان ناجحًا تمامًا - كانت الترام الحضري المعتاد ، الذي يتكون من سيارة واحدة وعدة سيارات ، ينقل الركاب بنجاح لسنوات عديدة. إن الحقيقة البسيطة المتمثلة في أن حركة الركاب السنوية للترام عالي السرعة في فولغوغراد تتجاوز عشرة ملايين شخص يتحدثون عن أنفسهم.
Опыт строительства и эксплуатации Волгоградского تم تحليل المترو بشكل شامل من قبل العديد من الخبراء ووجد أنه فعال. تنعكس الجوانب الإيجابية لهذا المبدأ في البنية التحتية للنقل بشكل أساسي في الاقتصاد. مثل هذا المترو مجتمعة نوع أقل تكلفة. وهذا ينطبق بالتساوي على تكاليف البناء والتشغيل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وقت البناء ، وهو أقل بكثير من بناء الأنفاق الضحلة ، مهم أيضًا. وهذا هو السبب في اعتماد تجربة فولغوغراد في مدن رئيسية أخرى في الاتحاد الروسي ، حيث يتم تصميم وبناء المترو. خريطة مترو الأنفاق فولغوغراد في المستقبل القريب سوف تتغير بشكل كبير. في الوقت الحاضر ، تم اتخاذ قرار واعتماد بناء المرحلة الثالثة من نظام النقل الموجود في المدينة. طوله سيكون سبعة كيلومترات. سيتصل الخط الجديد بوسط الجزء الجنوبي من المدينة. البناء قيد التنفيذ بالفعل. ومن المقرر مبدئيا التكليف للربع الثالث من عام 2018.
