Jeden z nejvýnosnějších typů komerčníchdoprava, s výjimkou GAZel, jsou tři a pět tun. Tyto automobily jsou široce používány ruskými podnikateli ve všech oblastech dopravy. Počátkem 2000 se Bulls a německý Mercedes velmi oblíbili. Časem byl seznam vozů doplněn o nové auto. Stali se indickým vozem TATA-613. Auto je shromážděno na Ukrajině, stejně jako v Rusku, kvůli níž má nízké náklady. Co je to TATA-613? Zpětná vazba, návrh a technické vlastnosti majitele jsou popsány v našem článku.
Auto má rozložení kapoty. Konstrukce kamionu je velmi jednoduchá.
Na přání zákazníka může být na vozíku instalováno jiné tělo:
Na základě tohoto nákladního automobilu a tahačů bylo také vyrobeno mnoho komunálních zařízení.
Často se TATU nazývá indická "Mercedes".Proč? Celý vtip je, že pod kapotu vozu je německý motor OM 352. Jedná se o jednoduchý šest řádek bez přeplňování. S objemem 5,7 litru motor produkuje pouze 130 koňských sil na dva tisíce otáček. Nicméně majitelé názorů Tata LPT-613 říci, že auto má dobrou momentu. Takže za jeden a půl tisíc otáček je to 416 nanometrů. Diesel je velmi těsný.
Napájecí jednotka je spárována s pětistupňovou manuální převodovkou.
Jelikož jde o komerční dopravu, měřenípřetaktování na sto zde není regulováno. Maximální rychlost automobilu je však 110 kilometrů za hodinu. Vůz je vybaven 12voltovou baterií pro 120 ampérů. Recenze vlastníků říkají, že stačí pro zimní provoz. Krabice umožňuje nasadit více kapacitních baterií. Pokud jde o spotřebu paliva, údaj je velmi nejednoznačný. Záležitost spočívá v tom, že ukazatele ziskovosti přímo závisí na aerodynamice. A protože dopravci zvyšují své tělo až na tři metry na výšku, spotřeba se výrazně liší od údajů pasu. Zařízení řídí ukazatel 16 litrů na dálnici a 18 ve městě. Ale 40 centimetrů TATS spotřebuje asi 20 litrů nafty kvůli vysoké plachtě.
Auto má konstrukci rámu.Rám je typ žebříku. Běžící prvky jsou vyrobeny ze zakřiveného kanálu. Co je pozoruhodné, přední a zadní část vozu má jinou stopu. Tento parametr je tedy 165 a 157 centimetrů. Světlá výška u vozíku je téměř 20 centimetrů. Stroj snadno překonává skladovací jámy a dělá cestu po rozbitých cestách na cestě k vykládce. Samotné zavěšení je závislým typem. Přední a zadní jsou poloelliptické pružiny. Někteří řemeslníci položili vzduchové zavěšení na zadní nápravu.
Brzdový systém je samostatným předmětemkonverzace. Ano, nepoužívá pneumatickou hydrauliku - vše je ovládáno vzduchem. Ale zvuk, nebo spíše skřípání brzd, jen dělá mozek, jak říkají majitelé. TATA-613 má špatně kvalitní bubny. A ne podložky, jmenovitě samotný bubenový mechanismus. Musíme ji změnit na "cizí" nebo se s ní soustředit. To je problém u všech vozidel TATA-613. Připomínky vlastníků uvádějí, že škrábání probíhá na produktech společnosti BAZ. Mimochodem, jako pomocný systém se používá speciální retardér. To je velký plus.
Takže jsme zjistili, co je technickycharakteristiky a recenze vlastníků TATA-613. Jak vidíte, auto není zbaveno nedostatků. Ale jeho cena ospravedlňuje všech 100. Zdroj motoru je více než půl milionu, kromě toho nemá turbo. Při opravě je krabici, že je motor velmi jednoduchý. Takže náklady na servis vozíku budou minimální.
