Pro opravy pneumatik a pneumatikkomory používají speciální zařízení - vulkanizátory. Toto zařízení pracuje na principu spojování pryžových dílů pod tlakem vystaveným vysokým teplotám. Zjistíme, jak funguje vulkanizátor pro opravu pneumatik.
Opravy pryže pomocí principůvulkanizace není moderní technologie. Je známá již velmi dlouho. Vliv teploty mění molekulární strukturu dvou gumových povrchů, které mají být spojeny. Vrstvy kaučuku jsou smíchány a ve výsledku se vytvoří silná sloučenina, která se prakticky neliší charakteristikami od monolitického složení.
Na povrch, který má být opravenje položen speciální kus surové gumy. Tyto opravy se prodávají v železářství. Jsou k dispozici také v pneuservisech. Jako surový kaučuk se používá syntetický kaučuk. Z každé strany jsou topné prvky vulkanizátoru přivedeny do bodu připojení. Dále jsou tyto prvky pomocí pohonu přitlačovány na spoj.
Poté se povrch zahřeje.V důsledku vystavení vysokým teplotám se vytvoří silné, elastické a spolehlivé spojení. Po opravě je duše nebo pneumatika ponechána vychladnout.
Nejprimitivnější z hlediska funkčnostipříležitosti - ruční vulkanizátor pro opravu pneumatik. Vzhledem a principem činnosti připomíná svorku. Ale na rozdíl od toho se místo houby používají topné články. Toto zařízení je vhodné k opravě drobných škod v komorách automobilů. Zařízení se nazývá ruční, protože tlaková síla je ručně generována pomocí šroubových svorek.
Zařízení je připojeno k autobaterii nebo ke standardnímu zdroji napájení.
Existují také mobilní vulkanizátory.Používají se k řešení složitějších problémů. Vulkanizátory mohou pomoci opravit i vážně poškozené duše automobilu. Zařízení této skupiny se vyznačují samostatným standardním napájecím zdrojem. Pokud jde o vyvíjení síly na tlak, pak, stejně jako v případě ručního vulkanizátoru pro opravy pneumatik, zde bude také nutné provést ručně (v konstrukci je k dispozici šroubová svorka).
Stolní vulkanizátor je vícevýkonné, spolehlivé a technologické zařízení. Pokud jsou ruční a přenosné modely určeny pouze pro restaurování a drobné opravy kamer automobilů, pak lze pomocí této jednotky také opravit pneumatiky.
Proces vytváření tlaku v oblasti opravy probíhá pomocí šroubového mechanismu nebo pomocí pohonu. Ty mohou být pneumatické nebo elektropneumatické.
Tento vulkanizátor pro opravu pneumatik umožňujetaké opravy pneumatik a duší. Tlak vytváří pouze akční člen - pneumatický nebo elektropneumatický. Takové modely se vyznačují přítomností řady dalších funkcí. Díky skvělé funkčnosti je práce na těchto zařízeních značně usnadněna.
Vulkanizátor pro obnovu pneumatik a dušímůže být vybaven dalšími možnostmi, systémy a uzly. Jednou z nejoblíbenějších funkcí je tedy regulace teploty topných těles. Vzhledem k přítomnosti teplotních senzorů je přehřátí křižovatky zcela vyloučeno. Je-li guma přehřátá, kvalita spoje se výrazně zhorší.
Pokud se guma přehřívá, pak na křižovatcese ztrácí pružností a pevností. Toto je vážné riziko - pneumatika nebo duše mohou při pohybu stroje prasknout. Přehřátí může způsobit vážnou nehodu.
Některá zařízení jsou vybavena flexibilnímohřívače. Umožňují rovnoměrnější zahřívání připojených pryžových prvků a maximální rozložení tlaku po povrchu. Vzhledem k tomu, že na stanicích pneumatik se velmi často setkávají s obtížným povrchem, je velkou výhodou pružný ohřívač.
Vulkanizátor pro opravu pneumatik nákladních vozidel je nutnostívybavené pohonem. Pokud porovnáme pneumatické a elektropneumatické s mechanickými, pak první dva jsou schopny poskytnout rovnoměrnější sílu na spojované povrchy. Čím rovnoměrnější je tlak, tím vyšší je kvalita spoje.
Zvláštností je, že nepotřebuje elektřinu.Aby to fungovalo, vyžaduje to trochu benzínu. Pro montáž potřebujete základnu, otvory pro šrouby a samořezné šrouby, matice, samotný píst, nosník, kovové šrouby o průměru dvanáct milimetrů.
Jako základ je vhodná dřevěná část.Dřevo nebude překážet důkladnému zahřátí komory a náplasti. Šrouby jsou zasunuty do otvorů a zajištěny samořeznými šrouby, aby se zabránilo jejich otáčení. Šrouby M12 mají na druhé straně podložky. Na závitovou část je položen paprsek - ten přitlačí píst ke spojení. Dále je místo poškození a záplata stlačeno mezi základnou a paprskem. Nahoře je instalován píst. Do druhého se nalije benzín a hadry se zapálí a to vše se zapálí. Po spalování a ochlazení lze opravu považovat za dokončenou.
