Každé auto není jen výlet, ale také opravy. Tento článek popisuje, jak správně umístit neregulované rozbočovače na Chevrolet Niva.
"Нива", пожалуй, один из самых популярных SUV nejen v Rusku, ale iv zahraničí. Od konce sedmdesátých let začalo toto auto vyrábět společnost AvtoVAZ. První model dostal jméno VAZ-2121.
Získejte toto auto jako obyčejnýSovětský svaz byl téměř nemožný: téměř osmdesát procent bylo vyvezeno a zbývajících dvacet bylo propuštěno. Za cenu v té době byl tento model druhým pouze Volge, tedy vozidlem, které státním aparát používá jako hlavní vozidlo. Na Západě šly nejvíce reálné legendy o novém vozidle SUV - ocenil se i tam, kde měl svůj vlastní automobilový průmysl (například Francie, Německo nebo Anglie).
V polovině osmdesátých let vozů "Niva"se sovětskými jezdci vezmou všechny tři ceny v australském rallye. Prodej automobilů vzrostl: v Austrálii - dvakrát v Evropě - čtyři nebo více, v závislosti na zemi.
Ve skutečnosti to bylo nové slovo v análech vývoje lehkých SUV a bylo napsáno sovětskými designéry.
Od poloviny devadesátých let, přesněji od roku 1995let, začal dělat změny v designu auta. Zaprvé, pokud předtím měl vůz benzínový motor o objemu 1,6 litru, čtyřválcový 73 koňských sil, nyní se jeho objem zvýšil na 1,7. Manuální převodovka měla nyní místo předchozích čtyř pět kroků. Za druhé jsme vyměnili přístrojovou desku, nainstalovali pohodlnější sedadla v prostoru pro cestující, nahradili zadní světla modernějšími, abychom se externě pokusili přiblížit západnímu automobilovému průmyslu.
V roce 2006 byla Niva oficiálně přejmenována„Lada“ 4x4 a vyvážené modely dostaly název „Lada Taiga“ 4x4 - to je to, čemu se auto nyní říká v evropských zemích. Externě a interně je vůz, pokud se změnil, mírně: objevila se nová zrcadla - větší, změnila označení a nástroje na panelu. Nový model automobilu s názvem „Lada 4x4 Urban“, který byl uveden v roce 2015 a který je považován za „luxus“, nebyl v roce 2015 vydán žádnými významnými změnami - s výjimkou snad nových nárazníků, elektrických oken a klimatizace v kabině.
Obecně platí, že auto nahradit Niva na AvtoVAZse pokusil přijít na konci 80. let. Bylo celkem logické, že jste nemohli dlouho vydržet pro slávu nového terénního vozidla pro tyto časy, a abyste „neztratili tvář“, byla nutná výměna. Zpočátku však projekt zůstal pouze v papírové podobě.
V roce 1998 byl představen vzorek VAZ-2123, který byl považován za „samotnou náhradu“. Až do roku 2002 však nebyla stanovena masová výroba.
V roce 2002, licence pro tento model, a současněznačka Niva byla prodána společnosti General Motors. Technici této společnosti provedli asi tisíc různých změn vzhledu a „vycpávky“ SUV, což umožnilo od nynějška považovat nové auto za nezávislý a nezávislý model. V září 2002 byl spuštěn dopravník, ze kterého začal sestupovat vůz Niva Chevrolet.
V roce 2009 prošel design vozu změnami.
Podle recenzí těch, kteří si toto auto koupili, tobyl to AvtoVAZ, a ani pokusy zasáhnout a dosáhnout změn k lepšímu, pokud jde o elektroniku a design, nepřinesly dobré výsledky. Jak však uvedli majitelé automobilů, neovlivnilo to terénní vlastnosti - Niva je stále neprůchodná.
Přední náboj je součástí závěsu, na kterémkola automobilu jsou připojena. Ložiska jsou umístěna uvnitř tohoto náhradního dílu, aby byl vůz plynulejší. Pevnost samotného náboje kola, a tím i spolehlivost uložení kola, závisí na průměru takzvaného náboje kola. Typicky výrobci dělají velikost takového disku o něco větší, než je průměr montážního otvoru - takže nedochází k žádnému zkosení.
Podložky a příruby jsou připevněny k přednímu nábojihřídele náprav. Takto je možné ráfek bezpečně upevnit a zajistit tiché otáčení kola. Všechny části této konstrukce jsou vyrobeny z litiny nebo jiných slitin na strojích. Přední náboje jsou připevněny k vozidlu pomocí dílů, jako jsou ložiska. Jako každá část se opotřebují, což vede k poruchám. Poté, co se již pokusili tento problém zásadně vyřešit, výrobci různých značek strojů instalují neregulovaná ložiska náboje. Chevrolet Niva je jednou z takových značek. Nyní se podívejme blíže.
Každé auto má slabá místa.V tomto případě se jedná o přední náboje, které dříve musely být pravidelně upravovány pro normální provoz, což samozřejmě nemělo vliv na hodnocení majitelů automobilů. Proto konstruktéři vytvořili neregulovaný náboj na voze Chevrolet Niva, aby se vyhnuli zbytečnému rozrušení, pokud jde o opravu automobilu.
Obecně samonastavovací ložiskatéměř nemožné, díky velmi složité konstrukci. Ložiska také nedotahujte k dorazu. A kromě toho existuje celá řada problémů, které je obtížné vyřešit bez zásahu mistrů. Bylo to s cílem usnadnit život motoristům a na Nivu byly nainstalovány neregulované náboje. Recenze od těch, kteří již zakoupili auto s touto inovací, lze shrnout do konkrétního seznamu:
Celá hromada plusy, pokud je autovydrž tento mechanismus. Nyní je však na Nivě vyroben zesílený neregulovaný náboj. Pokud je však majitel automobilu přesvědčen o jeho schopnostech, vše se dá udělat vlastníma rukama.
Pokud navenek vypadá rozdíl takto:
To je, pokud je vše obrobeno na stroji pomocí mistrů. Toto „zahušťování“ je spolehlivější.
Tento článek poskytuje výkresy, podle kterých můžete neregulovanými rozbočovači na Nivu vytvořit vlastními rukama.
Vezmeme výkresy a jdeme s nimi k pánům, jejichž úkolem je vyvrtat náboj pro přistání nových ložisek, brousit kloubová kola a všechny detaily podle těchto diagramů.
Po výrobě všech dílů je nutné zatlačit do dvouřadého ložiska a sestavit vše v opačném pořadí.
Matice náboje je již co nejvíce utažena, protože již nebude nutné regulovat - máte připravený neregulovaný přední náboj (Niva).
Pokud budete jasně dodržovat všechna doporučení, pak vaše Niva poběží a již nebude požadovat „stoupání a utahování“.
A konečný diagram je již ilustrací finální sestavy neregulovaného náboje.
Samozřejmě nemůžete trpět, nehledat části z Moskvichu, ale prostě jít do obchodu a koupit to, co potřebujete k instalaci neregulovaných rozbočovačů na Nivu.
Tento rozbočovač, pokud je zakoupen, musísestávají z pěsti s lisovanými ložisky, náboji a prašníky - každá položka by měla být dva kusy. Musíte vědět, kolik slotů je rozbočovač ve vašem autě, abyste nemohli udělat chybu při nákupu nových. Konkrétně pro "Niva" existují sady, které jdou na dvacet dva a dvacet čtyři slotů.
Nejlepší je samozřejmě nainstalovatneregulované uzly na „Niva“ v jakémkoli servisním středisku. Pokud však existuje dostatek znalostí a zkušeností, řidič to zvládne sám. Při instalaci nových součástí je vhodné použít nové matice a svorníky. A také - promažte všechny prvky mechanismu, abyste zabránili jejich zakysání. Před instalací třmenu je lepší jej vyčistit, protože to ovlivňuje průběh brzdových destiček vašeho automobilu.
Co se může od této možnosti odstrčit jecena. Jednotka rozbočovače je velmi vysoká, dokonce i na automobilových trzích, kde jsou ceny vždy o něco nižší než v obchodech, například v obchodech AvtoVAZ, kde jsou části pro Chevrolet Niva. Neregulovaný přední náboj tam stojí asi tři tisíce rublů a další.
Neregulovaný rozbočovač na Chevrolet Niva - velmidůležitý detail. Usnadňuje řízení auta. Nicméně nábojová jednotka, která je tovární, zejména u starších modelů, nemá ráda mnoho lidí, kteří mají vůz Niva Chevrolet. Neregulovaným rozbočovačem je absence zbytečného hluku, hučení a schopnost soustředit veškerou vaši pozornost na silnici.
A na závěr - několik zajímavých faktů o „Niva“:
Na ruské polární stanici Bellingshausen tato značka auta pracovala, aniž by šetřila svou koňskou sílu dvanáct let.
