Советский армейский автомобиль с полным приводом, GAZ-64 (fotografie jsou uvedeny níže), byl vyvinut na jaře 1941. Stroj byl charakterizován širokým sjednocením podvozku, komponentů a sestav, které umožňovaly zavedení sériové výroby modelu v rekordním čase. GAZ-64 vůz byl první ruský-vyrobené SUV a byl určen pro velitelský personál všech úrovní v ozbrojených silách SSSR.
Kromě hlavní funkce - dopravadůstojníci, seržanti a mistři - stroj byl používán jako lehký tahač pro přemístění dělostřeleckého kalibru. GAZ-64 také mohl přepravit až osm lidí vzadu na krátkou vzdálenost. Stroj tak mohl transportovat zbraň z místa na místo spolu s posádkou a velitelem během několika minut.
Auto má minulost, která jde pryčzakořeněné v předválečných letech. V roce 1940 si šéf technické správy Rudé armády přečetl článek o nadcházejícím vydání amerického terénního džípu Bantam-S40. Generál měl nápad uvolnit stejné domácí SUV pro sovětskou armádu. Sdíl své myšlenky s lidovým komisařem V.A. Malyshevem, který v té době dohlížel na těžké strojírenství. Myšlenka byla podporována a rozvíjena.
„Bantam“ byl podmíněně považován za základ, na jeho základěvytvořil GAZ-64 s úzkou stopou a vlastními parametry těla. Sovětský džíp se od amerického protějšku lišil natolik, že nároky na kopírování nemohly vzniknout. Tak se vyvinul zcela nezávislý model.
Sovětský džíp GAZ-64, jehož historietrvá značné období, byl vytvořen ve dvou závodech, Gorky a NATI. Technické podmínky byly od samého začátku přísně regulovány. Délka, dráha a hmotnost by se neměly měnit. Uspořádání horní části těla bylo vyvinuto s ohledem na instalaci ručních palných zbraní, kulometů a 30 mm kulometu. Pozornost vývojářů byla zaměřena na zajištění plynulé jízdy SUV, aby střelec mohl vést cílenou palbu na cestách.
Vytvoření domácího džípu proběhlo podvedení vrchního návrháře V. A. Gracheva. Ujistil se, že nové auto bylo co nejvíce sjednoceno s již existujícími sovětskými modely GAZ-MM a GAZ-61, což následně výrazně usnadnilo vydání „šedesátého čtvrtého“. První zkoušky na vojenském cvičišti poskytly dobré provozní výsledky, ale montážní technologie vyžadovaly zdokonalení. Vozidlo bylo demontováno a byla provedena důkladná analýza stavu dílů.
Был сделан однозначный вывод, что опытный образец Ukázalo se, že technologicky náročné. Proto se rozhodli pozastavit sériovou výrobu. Vypuknutí války provedlo vlastní úpravy a výroba GAZ-64 musela začít již při evakuaci. Nicméně vozidla byla dodána armádě v dostatečném množství a byla úspěšně použita na frontách Velké vlastenecké války.
Model GAZ-64 byl vytvořen na základě modelu GAZ-61 v roce 2006zkrácená verze. Rozdíl v délce byl 755 milimetrů, díky čemuž se nový SUV stal agilnějším a stabilnějším. Krátký rozvor kola umožnil eliminovat mezilehlou hnací hřídel, což způsobovalo určité problémy při montáži automobilu.
Sestava kormidelního zařízení, brzdový systém, přední náprava, zadní pružiny a převodovka byly zapůjčeny od modelu GAZ-61. Po revizi byly motor a převodovka převzaty z GAZ-MM.
Motor musel být zvednut z výškyumístěné rámové nosníky a držáky, zatímco těžiště přední části vozidla se posunulo dopředu a do strany. Nastínená nerovnováha však byla zanedbatelná a design se nezměnil.
Zpočátku běžecké vozidlo odešlodíky nedokonalému vzorku běhounu je toho mnoho, co si přejete. Nedostatek speciálních terénních pneumatik nutil montéry používat konvenční 16palcové zimní pneumatiky, což se ukázalo jako neúčinné při jízdě v bažinatých oblastech. Později byla zorganizována výroba speciálních pneumatik pro GAZ-64 se vzorem „rybí kosti“.
Slabá stránka prvního sovětského SUVdošlo k pružinovému přednímu zavěšení. Eliptické listy použité v rozvržení mostu byly charakterizovány nadměrnou tuhostí, která se stala příčinou lomu. Odpružení však mělo také silné stránky - na koncích pružinového balíčku byly silné prsty, nesklouzly. Nové auto, zejména terénní, nemůže být konstrukčně ideální, vyžaduje neustálé zlepšování.
Další nevýhoda podvozku automobiluGAZ-64 se při jízdě po nerovném terénu „cvalem“. Kvůli této funkci bylo auto přezdíváno „koza“. Tento účinek byl způsoben především extrémně zkráceným rozvorem, jakož i nesprávně vybranými jednočinnými tlumiči nárazů. Po odstranění všech nedostatků se běh vozidla ustálil.
Модель ГАЗ-64, конструкция которой не má zvláštní potíže, obecně splňuje požadavky na provoz v oblasti válečných podmínek. Motor téměř nikdy selhal, pracoval stabilně i na benzín s nízkým oktanem a vyvíjel dostatečný výkon. Převodovka, hnací hřídel, nápravy a převodovka byly také spolehlivé a nenáročné na provoz.
Конструкция вездехода рамная.Tělo vojenského džípu domácí produkce mělo celkem racionální design, otevřený typ, čtyřmístný. V zadní části kabiny byly umístěny lehké střelné zbraně, střelivo a rádio. Aby bylo možné vozidlo rychle opustit, byly dveře zrušeny a na dlouhých pochodech byly dveře zavřeny speciální plachtou. Horní markýza nejjednoduššího tvaru byla natažena přes oblouky, do bočních stěn bylo namontováno sklo v kovových rámech.
Čelní sklo bylo sklopeno dopředu apřipevněno na kapotě. Karoserie vozidla byla tedy ze všech stran zcela otevřená. Rám se skládal z plochých panelů, rohů a podélných částí. Konce byly uzavřeny trubkovým lemováním. Pro spojení jednotlivých částí rámu byly použity pouze bodové svařování.
Na začátku srpna 1941, prvníšarže terénního vozidla a do konce roku shromáždili 600 kopií, což pro válečné období nebylo vůbec špatné. Kromě „koz“ pro velitelský personál na podvozku GAZ-64 byly vyrobeny obrněné automobily BA-64, jejichž počet do léta 1943 dosáhl 3 900 jednotek. Od roku 1942 se v závodě vyráběly hlavně obrněná vozidla. Motoristé v Gorky dokonce našli příležitost modernizovat stávající model a na jeho základě vytvořili BA-64B s prodlouženou kolejí, po které se vůz zastavil. Model GAZ-64, jehož výroba byla zastavena v roce 1943, byl nejlepší pomocnou dopravou válečných letů.
Současně s obrněným vozem BA-64B byl vypuštěn v rocesériová výroba GAZ-67, která se stala vylepšeným nástupcem "šedesátého čtvrtého". Nový model se od svého předchůdce lišil elegantnější mřížkou chladiče, i když u vojenského vozidla to nevadí. Světlomety byly umístěny ve zvláštních vybráních a mohly být ručně nastaveny ve všech směrech.
Hmotnost a celkové parametry:
V současné době se nachází vůz GAZ-64extrémně zřídka narazí na silnicích stále více terénních vozidel GAZ-69 poválečné výroby. Největší podobnost 64. lze vysledovat u modelu GAZ-67. Ten lze použít k vyladění jeho předchůdce. Jediným rozdílem je mřížka chladiče a čtyřramenný volant.
Aby byl GAZ-64 opravdu vzácný,musíte najít originální gumu s hlubokou rybí značkou Y-13. To je skličující úkol, protože existuje jen několik takových pneumatik. Můžete si nainstalovat gumu z amerického ekvivalentu „Willis“.
Auto je také zajímavé pro sběratele miniaturních kopií. Model 1:43 GAZ-64 je snem mnoha sběratelů vzácných modelů.
V červnu 2010 společnost Hongwell Toys Limited vydala přesnou kopii GAZ-64 v měřítku 1:43 se zatahovací markýzou ve čtyřech barvách - khaki, zelená, písek, popel.
