Brzdový servopohon a hlavní brzdový válec jsou konstrukčně integrovány do jedné jednotky. Schéma působení a zařízení prvního nepředstavuje nic super komplikovaného.
Brzdový posilovač má tělo rozděleno nadvě části membrány. Na straně pedálu se tvoří atmosférická část. Vakuová komora je umístěna na straně hlavního brzdového válce, který je připojen zpětným ventilem k sacímu potrubí. Sběrač je zdrojem vakua. Vakuový zesilovač brzd na vznětových motorech pracuje stabilně díky přítomnosti speciálního elektrického čerpadla v konstrukci. Když je motor zastaven, dojde k odpojení. Servo brzdy a kolektor lze odpojit v případě poruchy (nebo poruchy) prvního.
Ve své výchozí poloze spojovací ventil spojuje atmosférickou komoru s druhou částí tělesa. Když stisknete brzdový pedál - s atmosférou.
Tlačítko je také připojeno k pedálu brzdy.Poskytuje pohyb posuvného ventilu. Při oddělení tělesa do dvou částí je membrána připojena k tyči hlavního válce (GTZ) na straně vakuové části. Membrána je odpovědná za vstřikování brzdové kapaliny pístem do pracovních válců.
Přesunutí membrány do původní polohyse provádí pomocí vratné pružiny. Podtlakový posilovač brzd může obsahovat ve svém provedení systém nouzového brzdění - elektromagnetický pohon na tyči.
ESP předpokládá přítomnost struktury, která zabraňuje převrácení - aktivní systém.
Brzdění vozu se provádí s určitým zpomalením a pouze kvůli činnosti, které řidič provádí.
Hydrostatický zesilovač brzd předpokládásledování akce. Vzhledem k tomu, že se tlak ve vzduchu zvětšuje v části pod membránou regulačního ventilu, jeho píst a membrána se začnou pohybovat dolů, dokud vzduchový ventil nezasadí do sedadla. Síly, které ovlivňují ovládací membránu zespodu a zhora, v tomto případě zarovnejte. Síla pístu působí na dno, což závisí na účinku na brzdový pedál. Nad - zvýšený tlak vzduchu v dutině pod přepážkou řídícího ventilu.
Se zvýšeným úsilím na pedálu v systémuje vytvořen tlak, který usnadňuje začátek pohybu pístu hydraulického válce a uzavření jeho ventilu. Současně se vakuový ventil zavře. Současně se otevře vzduch. Současně je píst regulačního ventilu zdvižena a vzduch vstupuje do dutiny z atmosféry pomocí filtru. Poté je vzduch přiváděn do dutiny komory přes hadici. Dutina zachovává vakuum. Pod vlivem rozdílu tlaku se membrána ohýbá dopředu a její síla se přenáší pomocí tyče na píst v hydraulickém válci. Poté je tlak nastaven ve válcích kol. Je to právě vytvořeno membránou fotoaparátu a nohou řidiče. Proto vozidlo brzdí s požadovanou účinností.
V souladu s určitým množstvím sílyna pedálu a tlak ve vakuové komoře je vytvořen. V důsledku toho se vytváří stejný tlak v kapalině válců kol. Je tvořen a kvůli působení síly řidiče a přenášen z kamery.
Když je pedál uvolněn, podrobnosti o zesilovači apíst GTZ se vrátí do své původní polohy. Tekutina je pak vrácena přes vstupní ventil pro otevření GTZ. Prostřednictvím obtokového otvoru v hlavě pístu se z nádrže vrací kapalina, která tlačí podložku, ohýbá konce manžety, vyplňuje prostor, čímž zvyšuje připravenost brzdového válce k opakovanému brzdění.
