V šedesátých letech vytvořila závod MZMA řadu úspěšnýchmodely, které byly pozitivně přijaty nejen v SSSR, ale i v zahraničí. Stát a závod měli zoufale potřebu přílivu měny, takže se podíl vývozu ve výrobním programu stal významnějším. Aby se kompenzovalo nedostatek automobilů na domácím trhu, začalo se v polovině šedesátých let vybudovat několik automobilových závodů včetně rozmnožovacího závodu v Iževsku.
Zvláště pro automobilový závod Izhevsk u AZLK bylbyl proveden druhý soubor technické dokumentace a vybavení. Prvním výrobkem byly automobily značky "Moskvich-408", vyrobené ve výši 300 kusů v roce 1966. O několik let později byl nahrazen "IZH-412" - "Moskvich" s modernějším a výkonnějším motorem UZAM-412.
V prvních letech výroby Ijevsk autovypadal jako produkt AZLK, tj. měl model z 408. modelu s kulatými světlomety a úzkými svislými zadními světly. Rozdíl byl jen u symbolů IZH na obložení chladiče a na volantu, stejně jako v materiálu sedáku sedadla. Časné vydávání Izhevských "moscovitů" se konalo pod ochrannou známkou "Saturn". Toto jméno se odráží v rané verzi emblému rostliny, stylizované jako obraz planety Saturn s prstencem.
V roce 1969 získaly stroje nový design mřížkyradiátor. Pokud dříve měla tři vodorovné tyče (znak byl umístěn na centrálním nosníku), pak nová konstrukční varianta předpokládala dvě tyče (znak byl mezi nimi). Foto «IZH-412» s různými typy mřížky níže.
Brzy se ale tělo změnilo analogicky s AZLK:byly nové horizontální zadní světla. Ale pokud v Moskvě byla k této změně přidána nová mřížka chladiče a obdélníkové světlomety, IZH-412 zachoval starý design předního konce. Teprve v letech 1972-1974 byla vyrobena řada vozidel s podobnou mřížkou AZLK a světlomety. Změna v těle se odrazila v modelovém indexu - byla nahrazena "IZH-412IE".
Uvolnění stroje bez vnějších změn pokračovaloaž do roku 1982, kdy se konala restyling "Moskvich". "IZH-412" obdržel externí rukojeti zapuštěné do dveřních panelů a mřížku chladiče s modifikovaným designem namalovaným v černé matné barvě. Otočné signály a parkovací světla, které se dříve nacházejí v rozích karoserie pod světlomety, se přesunuly na stranu mříže. Restyling verze dostala index "IZH-412IEE028".
Přibližně ve stejnou dobu došlo ke sjednoceníkonstrukce podlahy těla základního sedanu a dodávka "Moskvich-2715", přezdívaný v "koláči". Sedan obdržel tělo podlahy s dalšími výztužnými prvky mezi předními a zadními pomocnými rámy.
Hlavní rozdíl mezi stroji 408th a 412thnovou energetickou jednotku. Motor "Moskvich-412" byl vyvinut v projekční kanceláři MZMA pod vedením II. Okuneva. Zkušené varianty motorů byly připraveny v roce 1964. Běh a zlepšení řešení zabudovaných do motoru trvaly několik let. Jedním z testovacích stánků byl závodní Moskvich-G4M, vybavený 92-ti verzí nového motoru. Zpočátku bylo plánováno uspořádání výroby motorů v oblastech nového motoru MZMA. Zařízení však muselo být postaveno, což vyžadovalo čas a investice. Proto byla výroba přenesena do závodu leteckých motorů v Ufa.
Při navrhování motoru si návrháři zapůjčiličást řešení pro motor "BMW" řady M10, která měla podobný objem 1,5 litru. Motor "Moskvich-412" však není kopií této pohonné jednotky. Častým je koncept skloněného bočního válcového bloku (se stejným úhlem 20 stupňů od svislice) a uspořádání ventilů v hlavě ve tvaru písmene "V".
Tělo modelu "Moskvich-408" bylo vyvinuto v rámciinstalace malého motoru MZMA-408. Stejný motorový prostor byl přijat a tělo "Moskvich-412". S vertikálním uspořádáním jednotky by se motor 412 jednoduše nezapadl pod kapotu automobilu. Sklon straně bloku snížila výšku pohonné jednotky a sestavit motor uzavřít motorového prostoru těla. Se stejným účelem se přesunul do umístění chladicího systému čerpadla. Namísto tradiční přední části motoru byla umístěna na boku vedle prvního válce.
Uspořádání ventilů pod úhlem umožnilo vytvořit spalovací komoru ve formě polokoule a zajistit optimální podmínky výměny plynu ve válcích.
Hliníkový blok válců byl vybavensnadno odnímatelné litinové rukávy. Opravy motoru proto nevyžadovaly komplikované vybavení pro vrtací válce. Ventil byl poháněn houpavými rameny a vačkovým hřídelem v hlavě jednotky. Pro otáčení vačkového hřídele byl použit spolehlivý řetězový pohon. Olejové čerpadlo bylo mimo klikovou skříň motoru, což umožňovalo použití olejových palet jakéhokoli tvaru.
Díky modernímu designu nebyl motor nižšími než u cizích analogů, a to ani z hlediska výkonu, ani flexibility.
