Sklápěče ZIL 130 jsou skuteční veteránidomácí automobilový průmysl. Tyto stroje vyšly z montážní linky téměř půl století mezi lety 1962 a 2010. Zpočátku bylo místo pro tyto nákladní automobily Moskva, ale začátkem devadesátých let se začaly vyrábět v Novouralsku. Tyto unikátní automobily budou popsány v tomto článku.
Sklápěče ZIL 130 se již začaly vyvíjetdaleko od nás v roce 1953. Tyto automobily se staly aktualizovanou verzí modelu 125. Testy zkušebního vozu byly provedeny v roce 1959 a za tři roky začaly být prodávány první stroje. V roce 1963 získalo sovětské automobilové inženýrství zlatou cenu na mezinárodní výstavě v Lipsku. Sériová výroba ZIL začala v roce 1964 a brzy začala být masově prodávána po celé zemi.
Sklápěče ZIL 130 měly širokou škálu vlastníchaplikace. Tyto nákladní automobily byly používány na staveništích, v zemědělství, pomáhaly inženýrům vykonávat své činnosti, zabývaly se komerčními účely a dokonce sloužily i v armádě. Hlavním úkolem těchto vozidel byla též doprava těžkých břemen. V současnosti jsou vozy této řady v řadách Ministerstva pro mimořádné události Ruska a Ukrajiny.
Technické charakteristiky ZIL 130 (dumper) jsou následující:
Při rychlosti 60 km / h bude vozidlo potřebovat brzdnou vzdálenost 28 metrů.
Sklápěče ZIL 130 původně mělyšestiválcových motorů o výkonu 135 koní a objemu 5,2 litru. Praxe však ukázala, že tyto ukazatele nebyly pro automobily dostačující, a proto byl motor modernizován. Aktualizovaná verze již získala výkon 150 koní. Bylo také vestavěno mechanické čerpadlo, které zajišťovalo zrychlení a mazání třecích jednotek. Stejný motor pracoval na nízkokvalitním benzinu A-76.
Dnes je ZIL 130 vybaven čtyřtaktním osmiválcem s karburátorem. Technické parametry tohoto motoru jsou následující:
Během historie vozu prošla některýmizměna a tělo. Sklápěč ZIL 130 byl dvakrát modernizován, což vedlo ke změně kabiny a mřížky. Ve zbytku nebyly provedeny žádné velké práce s vozem pro rekonstrukci.
ZIL 130 jako celek je ve své struktuře poměrně jednoduché. Na předním zavěšení jsou umístěny dvě poloeliptické pružiny a na zadní straně - podél dvojice hlavních a přídavných pružin.
Přeprava na vozíku je mechanická. Převodovka má pět rychlostí. Moment z krabice na zadní nápravu se přenáší pomocí kardanu.
Brzdový systém stroje byl původněfunkce v důsledku přítomnosti pneumatického systému. Vzduchová rezerva byla zajištěna přítomností specializované nádrže. Parkovací brzda měla buben k zamykání hřídele vrtule.
Kolejnice auta měla zjednodušený tvarkapuce typu aligátor. Počet míst v něm byl tři. Současně lze sedadlo řidiče nastavit jak svisle, tak vodorovně. Úhel sklonu zad byl také změněn.
Z inovace té doby stojí za zmínku přítomnost posilovače řízení, které umožnilo úspěšné ovládání stroje, a to iv případě, že se při jízdě roztrhlo kolo.
Polovina historie kamionu ukazuje, že se ukázalo jako velmi nenáročné a snadno ovladatelné, díky čemuž je dnes stále možné nalézt na ulicích.
