Vlastnosti generátoru VAZ-2107, schémapřipojení k napájecímu a nabíjecímu systému - to by měl vědět motorista. Pokud se generování napětí zastaví, zařízení nemůže pracovat dlouho na jedné baterii. Karburátorové motory s bezkontaktním zapalováním s průměrnou úrovní nabíjení nebudou schopny trvat déle než jeden den výlet s vypnutými světly. Injektory budou pracovat bez generátoru několik hodin, protože motor čerpadla a ECU spotřebovávají velký proud.
Nabíjecí obvod generátoru VAZ-2107 je prakticky stejný jako u všech ostatních automobilů.
Osvědčený v průběhu let a spolehlivý design,který obsahuje minimální počet prvků. A to znamená, že se nic nezlomí. Generátor je poháněn z klikové hřídele motoru pomocí pružného pásu. Hlavní části elektrických strojů:
Tento návrh není jen generátoremVAZ-2107. Připojení se nijak výrazně liší od toho, které se používá u modernějších automobilů zahraniční výroby. Strukturálně se různé modely vyznačují velkou velikostí vinutí, rozměry generátoru a přítomností vodního chlazení.
Schéma generátoru VAZ-2107 (vstřikovač) nestačíliší se od používaných na zastaralých karburátorových motorech. Jedním rozdílem je, že design je modernější a je schopen dodat více proudů. Rotor obsahuje buzení, které vytváří kolem sebe konstantní magnetické pole. A to je jedna z podmínek pro provoz sady generátorů. Druhou podmínkou je pohyb. Jinými slovy, je-li napětí na vinutí pole, ale rotor se neotočí, nebude generován žádný proud. Jakmile začne pohyb rotoru, okamžitě se na vinutí statoru objeví střídavé napětí.
Stator je pevná část generátoru.instalace, která se pomocí držáků připevněných k bloku motoru. Vinutí je umístěno na jádře transformátorové oceli. Když je zařízení v provozu, ve vinutí vzniká elektromotorická síla. Jedna malá nuance - na statoru jsou tři vinutí, proto se vytváří třífázové napětí. Pomocí tohoto schématu je možné během provozu měnit proud zvlnění. Vyžaduje však několik stupňů konverze, složitější usměrňovací obvod.
Okruh karburátoru generátoru VAZ-2107 se staršími motory se skládal z dálkového regulátoru napětí.
Samostatně v motorovém prostoru umístěném v krabici se zařízením. Regulátory mohou být následující typy:
Používá se regulátor napětíkonstantní vinutí. Koneckonců existuje jedna funkce generátorových sad: pokud změníte magnetické pole rotoru, změní se napětí na výstupu přístroje proporcionálně. Frekvence a proud zůstanou stejné. Na moderních verzích vozidel používaly relé-regulátory v kombinaci s držákem kartáče. Náklady na takové zařízení jsou mnohem nižší.
Blok diod v obvodu nabíjení akumulátoru odGenerátor VAZ-2107 se skládá ze šesti polovodičů, které jsou namontovány na podkovovitém plechu. Je namontován na zadním krytu a umožňuje vám ochladit diody s jeho pomocí. Polovodiče konvertují třífázové střídavé napětí na unipolární konstantu.
Použití kondenzátoru na zadní straně zařízeníse ukázalo, že se na výstupu generátoru zbavuje proměnné složky. Problémem je, že po narovnání bude stále ještě malý zvlnění střídavého proudu. Kondenzátor podle ekvivalentního obvodu pracuje jako vodič během toku střídavého proudu a jako přerušení při konstantě. Jinými slovy, podle Kirchhoffovy věty bude celá proměnná složka jednoduše uzavřena a nebude předávat.
Připojená baterie a generátor VAZ-2107Schéma je velmi jednoduché. Z výkonu generátoru je jeden tlustý vodič na kladný konektor baterie. Mínus je tělo motoru a karoserie vozidla. Napětí na regulátoru je dodáváno přes jednotku se svítilnou a diodou namontovanou na palubní desce. Když se excitační vinutí již nepoužívá, objeví se v čistém stavu lampa s červenou baterií.
Když je motor zastaven, napájí se celá elektrická síťz baterie. Po spuštění motoru se generátor rozsvítí. Navíc současná úroveň stačí k uspokojení potřeby nabíjení akumulátoru a napájení všech spotřebičů. S pomocí regulátoru je možné udržovat napětí na stejné úrovni bez ohledu na rychlost rotoru. Pokud by to nebylo pro relé-regulátor, napětí by se měnilo v rozmezí 12-30 voltů.
