Asi před 20 lety jsme se vydali na výletyIkarus a častěji na LAZ-695. Jak název napovídá, jedná se o autobusy vyráběné automobilkou ve Lvově. Možnosti exkurze však zdaleka nejsou jediným transportem, který na kapotě nese velké písmeno „L“. Jeden ze zástupců stejného závodu ve Lvově lze nazvat autobusem LAZ-4202, který je umístěn jako veřejná doprava pro městské a příměstské komunikace.
Je třeba poznamenat, že první vozy této řadynebyly dokonalé. Proto byl ve většině případů použit vylepšený model LAZ-42021. A ačkoli byl tento autobus již dlouho přerušen, v některých moderních případech jsou jeho vlastnosti stále viditelné. Kdyby to nebylo pro něj, možná by Lvovský autobus nikdy nebyl pohodlný pro cestující i řidiče.
Lze nazvat výchozí bod historie závodu LAZ1945 rok. Ještě před koncem války, v dubnu, byl vydán dekret o pokládce továrny na montáž automobilů ve Lvově. O měsíc později začíná stavba. V roce 1949 dostal nedokončený závod první úkol na výrobu jeřábů, autobusů a elektrických vozidel. Dokumentace pro autobus ZIS-150 je přenesena z Dnepropetrovska. Mladí designéři designérské kanceláře v závodě se však na vlastní nebezpečí a riziko rozhodli neinvestovat něčí rozvoj, ale vytvořit si vlastní. Koncem roku 1955 byly veřejnosti představeny prototypy budoucích LAZ-695.
V příštích několika letech tyto strojechytit se. Prostornost, nenáročnost, snadná údržba - to vše bylo v novém autobusu. Od roku 1969 do roku 1973 bylo vyvinuto několik modifikací 695., ale nespadaly do řady. Z nějakého důvodu Sovětský svaz postupně zastavuje výrobu vysokokapacitních autobusů a na našich silnicích se objevují maďarské Ikarusy.
Nicméně rostlina není nečinná.V roce 1979 byla dokončena výstavba nové velké dílny a byl zahájen rozvoj městské dopravy, která získala název továrny LAZ-4202. Tento model opustí montážní linky závodu po dobu 5 let. V roce 1984 byl kvůli problémům v základní verzi nahrazen upraveným autobusem, který je stejně jako prototyp strojem pro práci na městských a příměstských trasách. Model 42071 byl spolu s 695. výrobcem vyráběn až do rozpadu SSSR v roce 1991.
Jaké byly vlastnosti autobusu?LAZ-4202? Městský autobus (tento model byl umístěn tímto způsobem), na rozdíl od dosud vyráběného „turista“, by měl mít pohodlně velký počet lidí. A pokud lze argumentovat druhým parametrem, pak první, podle dopravců, musí splňovat princip „čím více, tím lépe“. Nový model měl 25 míst a celkovou kapacitu 80 osob. Parametry pro rok 1979 jsou velmi dobré. Fakt, že novinka trvala pouhých 5 let, však hrály roli dopravci.
Proč tento model žil na dopravníku?málo? Autobus obdržel vznětový motor KamAZ, „úsporný z hlediska spotřeby“, jak tomu bylo v těch letech. Ale ačkoli to bylo nadřazené v síle potřebám samotného KamAZ, bylo navrženo pro nákladní automobily v jeho vnějších parametrech a ve verzi namontované vzadu (jak je obvyklé u automobilů LAZ) zabíralo hodně místa. Výsledkem bylo rozhodnutí přesunout druhé dveře do středu kabiny.
Další minus pracoval v tandemu s hydromechanickou převodovkou, se kterou motor KamAZ nechtěl normálně pracovat.
A konečně třetí a hlavní nevýhoda LAZ-4202,který se stal rozhodujícím pro odmítnutí další výroby, se staly ocelové vady. Autobus mohl být provozován až 4 roky, ale první vady se objevily během 3-4 měsíců.
Nyní podrobněji zvážíme všechny parametry sběrnice LAZ-4202.
A pár slov o externích parametrech.Autobus měl dva dvojité dveře. Místo automatizace dostaly některé příměstské modely obvyklé křídlové dveře, díky nimž se počet sedadel mírně změnil, mezi dveřmi se objevilo třetí široké okno a celková kapacita byla 95 lidí.
před 20 lety řešit problémydopravci veřejné dopravy používali LAZ-42021 - vůz závodu Lvov. A přestože je beznadějně zastaralý, v dobách své největší slávy nebyl o nic horší než autobus maďarské výroby - známý Ikarus.
