Motor 2111 pokračoval v řadě elektráren vyráběných firmou VAZ, které na stroji nahradily modely 21083 a 2110. Tento motor je považován za první plně vyvinutý domácí vstřikovací motor.
Jednotka 2111 by mohla být instalována na celé řadě modelů Lada Samara, počínaje číslem 2108 a končícím číslem 2115, stejně jako na "první desítce" a jejími modifikacemi (2110-2112).
Рабочий цикл двигателя ВАЗ 2111 (инжектор) – klasické, to znamená, že se provádí ve čtyřech opatřeních. Palivo je dodáváno do spalovací komory tryskami. Válce jsou uspořádány v jedné řadě. Vačkový hřídel je namontován nahoře. Chlazení ICE se provádí silou pomocí uzavřeného kapalinového systému a mazání částí poskytuje kombinovaný mazací systém.
Motor 2111 ve spojení s převodovkou a spojkovým mechanismem tvoří jedinou hnací jednotku, která je namontována na třech ložiskách z gumy a kovu v motorovém prostoru.
Správně (pokud se podíváte ve směru pohybuvozidlo) je umístěn komplex pohonů z bloku válců: klikového hřídele, vačkového hřídele a také čerpadla pro čerpání nemrznoucím chladicím systémem. Pohony jsou vyráběny ve formě ozubených řemenic spojených jedním řemenem. Na stejnou stranu je nainstalován generátor, který je také spojen s řemenicí klikového hřídele pomocí žebrového řemene.
Vlevo od bloku válců je termostat s teplotním senzorem.
Před spodkem je startér.Mezi ním a generátorem je zapalovací modul, ze kterého jsou ke svíčkám vedeny kabely vysokého napětí. Na stejném místě (napravo od modulu) je měrka ponořená v klikové skříni pro ruční ovládání hladiny oleje.
Přijímač s palivovou lištou a tryskami je instalován v zadní části BC, těsně pod olejovým filtrem, stejně jako sací a výfukové potrubí.
Nejprve rozlište model bloku válců 2111z bloku 21083 můžete použít další otvory, které slouží k zajištění držáku generátoru, jakož i zapalovacího modulu a detonačního senzoru.
Otvory pro šrouby pro montáž hlavy blokumají velikost závitu M12 x 1,25. Výška bloku, pokud vezmeme vzdálenost od osy klikového hřídele k plošině, na které je namontována hlava válce, je 194,8 cm. Původní průměr válce je 82 mm, ale opravný otvor lze provést o 0,4 mm nebo 0,8 mm Maximální opotřebení „zrcadla“ (povrchu) válce by nemělo být větší než 0,15 mm.
V motoru 2111 nainstalován klikový hřídel mod.2112-1005015. Ve svých sedadlech je identická s hřídelí 2108, ale její protizávaží jsou větší a navíc podstoupila další tovární zpracování, v důsledku čehož bylo možné dosáhnout významného snížení vibrací během rotace a také zvýšit její celkovou spolehlivost.
Ve velikosti, písty motoru 2111(vstřikovač) jsou podobné těm, které jsou instalovány na přístroji 21083 a mají na spodní straně také nárazuvzdorné vybrání, které zajišťuje bezpečnost ventilů, pokud dojde k poškození rozvodového řemene.
Rozdíl spočívá ve speciálních drážkách propojistné kroužky, které zabraňují posunutí čepu pístu. Prst samotný se liší od toho, který byl použit na 2108. Pokud vnější průměr zůstává stejný, tj. - 22 mm, pak byl vnitřní průměr snížen na 13,5 mm (byl - 15). Navíc byl mírně zkrácen - o 0,5 mm (60,5 mm).
Velikost pístních kroužků nebyla změněna - 82mm, ale ojnice byla přepracována: její spodní hlava se stala masivnější, změnil se profil, pro její výrobu byla použita odolnější slitina odolná proti mechanickému namáhání.
Délka ojnice je 121 cm.
Hlava válce vstřikovacího motoru 2111 je stejná jako hlava instalovaná u modelu 21083, existuje pouze jeden rozdíl - montážní šrouby hlavy jsou dlouhé.
Vačkový hřídel je podobný 2110.Její přistávací rozměry se shodují s hřídelí od roku 2108, ale profil vaček je poněkud odlišný, díky čemuž se zdvih ventilu zvýšil: vstup - 9,6 mm, výfuk - 9,3 mm (v 2108 oba vzrostly o 9 mm). Kromě toho došlo ke změnám v úhlech sklonu vaček vzhledem k drážce, ve které je nainstalován klíč hnací řemenice hlavy válců.
Díky provedeným změnám byl výrobce schopen zlepšit výkon motoru 2111.
Pokud jde o časovací pohon, je konstrukčně stejný jako u 21083. Pás (široký 19 mm) má 111 zubů s evolventním profilem.
Vzhledem k tomu, že po aktualizaci motoru v němzvýšený točivý moment, konstrukce setrvačníku se také změnila: adhezní plocha se zvýšila z 196 na 208 mm, šířka korunky se rovněž zvýšila na 27,5 mm (bývalá 20,9), navíc se změnila velikost a tvar zubů.
Startér odpovídá modelu 2110, jehož hnací ozubené kolo má 9, ne 11 zubů.
Na této pohonné jednotce je instalováno olejové čerpadlo 2112, na rozdíl od modelu 2108 je to, že kryt pouzdra je vyroben z hliníku, na kterém je namontován snímač klikového hřídele.
Vodní čerpadlo v chladicím systému je stejné jako v 2108.
Generátor je označen 9402 3701 (80 A).
Motor je řízen elektronickou jednotkou (ECU). Pro tuto roli jsou vhodné regulátory (Bosch, GM nebo leden).
Jako většina majitelů aut, jejichžstroje jsou obecně vybaveny motorem 2111, jednotka je celkově spolehlivá: přestože je její životnost uváděná výrobcem 250 000 km, ve skutečnosti za předpokladu, že je pravidelně opravován a používána kvalitní paliva a technické kapaliny, může být její životnost prodloužena na 350 tisíc km
Nicméně, přes převod, tento motor zdědil nedostatky předchozích modelů (21083 a 2110):
Poslední nevýhodu lze odstranit nahrazením ocelových (továrních) svorníků mosaznými.
Na závěr:motor 2111, jehož cena v Rusku je přibližně 60 tisíc rublů, je poměrně populární model a často je vlastníci VAZ, kteří stále mají motory karburátoru, nezávisle změnili na vstřikovací motor.
