Významný je rozvoj signalizačních systémůzvýšilo pohodlí při organizaci bezpečnosti vozidel. Kromě toho bylo pohodlnější ovládat nejen ochranné prostředky, ale i další elektroniku v autě. Skutečná pomoc při předcházení krádežím se však jen stěží stala účinnější. Vzhledem ke složitosti elektronické signalizace se v bezpečnostním komplexu objevují nová slabá místa. Odborníci proto doporučují, abyste rozhodně zahrnuli do sady ochranných prostředků a zařízení proti krádeži pro automobily z řady mechanických blokátorů. Na trhu existuje mnoho variant takových zařízení, včetně systémů, které jsou instalovány na pedálu.
Hlavně tato skupina ochranných prostředkůpředstavují uzamykací zařízení, jejichž účelem je poskytnout bariéru útočníkovi. Předměty ochrany jsou v tomto případě ovládací prvky stroje, jejichž přístup vám umožňuje začít se pohybovat. Ve skutečnosti se jedná o uzamykací mechanismy, jejichž konstrukce je vybroušena pro konkrétní podmínky instalace.
Existuje například mechanická ochrana proti krádežizařízení na volantu, sestavě pedálu, kapotě a převodovce. Současně existuje klasifikace podle místa instalace a principu činnosti. Existují vnější a vnitřní mechanismy - některé systémy jsou namontovány uvnitř automobilu a jiné venku. Druhá kategorie zahrnuje zámky, které jsou upevněny na kolech. Klasifikace podle principu činnosti umožňuje rozdělení na rozebraná a stacionární, tj. Trvalá zařízení.
Toto je nejjednodušší mechanismus ochrany proti krádeži, aleje také jedním z nejspolehlivějších. Strukturálně většina těchto modelů připomíná pasti, ale funkčně s nimi nemá nic společného. Hlavním úkolem tradičního zámku pedálu je znehybnění ovládacích prvků spojky, plynu a brzd. Bez ohledu na způsob hackování nebude zločinec schopen pohnout autem bez projetí této překážky.
Pro větší spolehlivost se pedály zablokujív kombinaci s jinými typy zamykacích systémů proti krádeži. Na pedálech je tedy rozšířený mechanický systém proti krádeži, který je součástí jediného komplexu pro ochranu volantu a převodovky. Vytváří se vícestupňová fyzická bariéra, která prakticky snižuje šance vetřelce na krádež auta na nulu.
Hlavní rozdíly v zámcích pedálůjsou v konstrukčních provedeních. Klasický mechanismus tohoto typu představuje zátka, která se v požadované výšce uzamkne pod pedálem, zavře a udrží páku nehybnou. Další variace funguje na vazivovém principu. V tomto případě malé kovové zařízení fixuje pedály ve společném obvodu, což také neumožňuje používat ovládací prvky tak, jak bylo zamýšleno. Již byl zmíněn kombinovaný zámek pedálu, který zahrnuje také volant v uzamykacím systému. Nejjednodušší modifikace tohoto typu navenek připomíná kus výztuže, ale s možností pohodlného připevnění k cílovým předmětům ochrany. Jeden konec zařízení se připevňuje k pedálu a druhý k volantu. V důsledku toho jsou obě ovládací prvky stroje imobilizovány.
Zarážky pedálů a jejich varianty majívýznamná výhoda oproti elektronickým zařízením proti krádeži-jsou nezávislá na výkonu palubního počítače a nelze je deaktivovat expozicí třetích stran. To znamená, že jejich spolehlivost je vysoká. Navíc mají díky své neviditelnosti výhodu oproti jiným mechanickým systémům. Vzhledem k tomu, že mechanický systém proti krádeži na pedálech lze snadno skrýt uvnitř vozu, nedovoluje to vetřelci předvídat taktiku chování po překonání zámku dveří. I když se útočník může dostat do salonu, boj se zátkou bude trvat hodně času - a pak za předpokladu, že bude mít ve svém arzenálu špičkové nástroje na řezání kovů. Faktem je, že blokátory pedálů jsou vyrobeny z trvanlivých moderních slitin, z nichž většina může být zničena pouze v průmyslových podmínkách zpracování materiálu.
V takových blokátorech jsou však také slabinynesouvisí s hlavní ochrannou funkcí. Z hlediska pohodlí každodenního používání je mechanický systém proti krádeži na pedálech jedním z nejproblematičtějších. Takové mechanismy se demontují, takže uživatel bude muset pokaždé vylézt na pedály a rozebrat-smontovat ochrannou konstrukci. Na podzim a v zimě přibude také problém kontaminace pedály, což je v kontextu jejich interakce se zámkem nežádoucí.
Z provozního hlediska nejproblematičtějšíkomplexní kryty pedálů a volant s řadicí pákou. Za prvé, instalace a demontáž takových zařízení proti krádeži v automobilu vyžaduje více času, a za druhé, jsou mnohem dražší než jednoduché blokátory.
Jiné typy zátek a zámkůmechanismy mají své vlastní charakteristiky. Například zámek volantu je mechanicky spolehlivý a snadno se udržuje. Zařízení, která pracují s brzdovým systémem a motorem, jsou výhodná v tom, že prakticky nevyžadují pozornost během provozu stroje. Pokud tedy musí být mechanické zařízení proti krádeži na volantu nebo pedálech zcela odstraněno, pak trvalé zámky poskytují pouze manipulace pro zamykání a odemykání.
Volba by měla vycházet z funkcíprovoz, technická data konkrétního vozidla a možná ohrožení. Jak ukazuje praxe, jednoduché mechanismy jsou nejlepší. Typická zátka se zámkem se snadněji instaluje a vyjímá a pokud jde o spolehlivost, je stěží horší než stejné zámky kapoty nebo volantu. Další věcí je, že zařízení proti krádeži pedálů pro automobily v jakékoli verzi způsobují během instalačního procesu určité nepříjemnosti. Pokud jde o náklady, vysoce kvalitní model zátky lze zakoupit za 2-3 tisíce rublů. Dražší verze nabízejí širokou škálu ovládacích prvků, což ne vždy dává smysl.
Na pozadí moderních podpůrných systémůMechanické zámky a spojovací prvky proti krádeži vypadají dost staromódně. Elektronická signalizace, která v některých verzích umožňuje i ovládání fyzických blokátorů, aktivně tlačí na trh tradiční prostředky. Funkci, kterou mechanický systém proti krádeži na pedálech vykonává, však nelze nahradit žádným elektronickým zařízením. Takové mechanismy určitým způsobem prohrávají s elektronikou a v některých ohledech vítězí, ale tato mezera zůstává bezkonkurenční. Optimálním řešením proto může být kombinace zarážek pedálů a moderních elektronických systémů ochrany proti krádeži.
