Nejdůležitější část systému městské dopravyje pod zemí. Praxe existence a rozvoje velkých megací přesvědčivě dokazuje, že to nemůže být rozumná alternativa.
Moskevské metro úspěšně přepravuje cestujícíto je osmé desetiletí. nejzřetelněji projevuje svou účinnost na počátku tohoto století, kdy prudce vzrostl počet automobilů vedlo k nekonečné dopravní zácpy na všech hlavních silnicích v hlavním městě. Ale princip podzemního okruhu vznikla již v třicátých a čtyřicátých let minulého století. Pro svou dobu se zdálo téměř dokonalé. A jen čas ukázal, že to není daleko. Radial-ring schéma podzemního vývoj vedl k proudu Centrum přetížení tranzitních cestujících, kteří s cílem získat požadovanou stanici, musel jít směrem ke středu, kde jsou všechny stávajících tratích. Nebo následujte Ring Ring s dvěma transplantacemi. Tento problém má jen zvýšil v růstu města v obvodovém směru. Okrajové oblasti jsou stále více a více vzdálené, a počet lidí, kteří v nich neustále zvyšuje. A zároveň se postupně přijde a pochopení skutečnosti, že systém metra vývoj by měl být změněn.
Odstraňte centrální část města od cestujících,po tranzitu to bylo možné pouze položením nových linií, které by navzájem propojovaly vzdálené okresy. A nová schéma rozvoje metra v Moskvě zahrnuje především návrh a vytváření tratí, které neprocházejí historickým centrem města a vzájemné výměny uzlů. Jsou nazývány "akordy". Ještě zásadněji se mění celková koncepce rozvoje infrastruktury podzemního systému tzv. "Lehkého metra". To znamená, že otevřené tratě běží po dráhách odcizení železnice směrem k největším městům v oblasti Moskvy. Pro jejich obyvatele, z nichž mnozí pracují v Moskvě, je to více než relevantní.
Radikálně existujícíschéma metra po dokončení výstavby čtyř akordu. Přijdou do těch oblastí Moskvy, kde momentálně potřebují nejvíce. Tyto čáry vytvoří jeden obrys. Musí propojit všechny Moskva předměstí mezi sebou. Organizace pohybu na něm předpokládá princip trasy. Dosud není známo, zda jedna z cest bude kruhová. Ale pokud bude takové rozhodnutí učiněno, pak v moskevském metru budou ve skutečnosti fungovat dvě linky. První linie akordů je již ve výstavbě. Na konci roku 2015 se plánuje uvedení do provozu první části.
Je to příštích pět let, kdyschválila plány na vybudování infrastruktury metra. A teď se staví v několika směrech. Schéma rozvoje metra do roku 2020 předpokládá vznik nových stanic jak v historickém centru města, tak na pokračování již existujících radiálních směrů. Dvě v současné době provozní metro, Solntsevskaya a Kalininskaya, by se měly stát jedním. Prostřednictvím historického centra Moskvy v roce 2019 bude výchozí čára linky Kalinin. K dispozici budou stanice "Volkhonka", "Plyushchikha", "Kutuzovský prospekt" a "Obchodní centrum". Na poloměru Dmitrovského se otevře šest nových stanic, jejich stavba se blíží dokončení. Nejstarší v Moskvě Sokolnicheskaya linka bude pokračovat na stanici "Salaryevo." Na konstrukčních plánech pro delší období, zatímco nic konkrétního nelze říci, jsou ve vývoji.
