Světový rozvoj letectví prošel svou historiírůzné módní proudy. Designéři dvacátých, třicátých a čtyřicátých let minulého století bojovali v rychlosti, stropu, rozmezí a samozřejmě i velikosti jejich potomků.
Огромный АНТ-20, получивший имя великого proletářský spisovatel Maxim Gorky, se v roce 1934 stal největším letadlem své doby (s obvyklým kolovým podvozkem). Jeho význam pro leteckou dopravu byl minimální, letoun měl více agitační funkce, jeho majestátní vzhled vyvolal pocit pýchy v sovětském stalinistickém letectví.
Nicméně, prestižní problémy brzy ustoupily přednost.z pragmatických důvodů. Vedoucí letecké společnosti byly přesvědčeny, že čím víc lidí může ubytovat létající vozidlo, tím levnější je přepravovat každého jednotlivého cestujícího.
Cesta, kterou odborníci šli pod KBVedení A. N. Tupoleva na počátku šedesátých let, kdy bylo největší osobní letadlo na světě s turbovrtulovou elektrárnou Tu-114, bylo typické pro sovětskou leteckou inženýrskou školu. Strategický bombardér Tu-95 byl vzat jako základ: trup byl rozšířen a vybavený třemi komfortními kabinami. Všechny konstrukční nedostatky byly způsobeny touto volbou konverze, požadavky na vojenské vybavení nezohledňovaly úroveň hluku a snadné stoupání po žebříku.
Na počátku sedmdesátých let americká firmaBoeing představil největší osobní letadlo na světě, dvoupodlažní Jumbo Jet 747. Bylo to opravdové mistrovské dílo, vzletová váha byla necelých 400 tun, některé úpravy umožňovaly přepravu více než 500 cestujících.
Avšak nejen osobní dopravubyly v zájmu zákazníků letadel. Jak v Sovětském svazu, tak ve Spojených státech se ministry obrany vyvíjely doktríny, podle kterých možnost rychlého převodu velkého množství nákladů nebyla poslední. Největší letadlo na světě, Ruslan An-124, bylo původně navrženo tak, aby poskytovalo raketové systémy, ale je používáno jak pro komerční, tak pro humanitární účely. Jeho rozměry a technické vlastnosti, jako je hmotnost užitečného zatížení a vzdálenost letu, zůstávají dnes nepřekonané.
Za všechny své zásluhy má "Ruslan" jedno- je zcela nevhodná pro přepravu lidí. Největší letadlo pro osobní dopravu, Airbus A380, je s ní srovnatelné. Osm a půl sto pasažérů, kteří se usazují s nebývalým komfortem na dvou palubách, non-stop rozsah až 15 tisíc km a spotřeba pouze tři litry petroleje na 100 km trasy na jednoho cestujícího dávají tomuto nebeskému titánu nesrovnatelné konkurenční výhody oproti jeho protipoložkám civilního letectví zaneprázdněné trasy.
Каким станет самый большой пассажирский самолет в svět v nadcházejících desetiletích? Jak bude vypadat? Na základě obecných trendů globálního leteckého průmyslu můžeme předpokládat, že bychom měli očekávat další zvýšení kapacity salonů na tisíc nebo více míst, ale možnosti klasických schémat rozvržení nejsou neomezené, takže sotva překročí hranici 1500. V konstrukci je zřejmé, že kompozitní materiály a plast. Takový závěr může být učiněn na základě údajů o rychlém vývoji polymerních technologií, které poskytují stále větší trvanlivost v kombinaci s nižší hmotností.
Ale otázka, kdo vytvoří dalšíNejvětší osobní letadlo na světě zůstává otevřené. Evropa řekla své slovo, jehož zase je nyní? Možná Američané nebo Rusové? Je možné, že další gigant bude čínský? Čínský letecký průmysl se v posledních letech rychle rozvíjí ...
