Kirill Androsov - vrcholový manažer, těžkýa zajímavá kariérní cesta. Narodil se a vyrůstal v provincii, ale dokázal se usadit nejprve v severním hlavním městě Ruska a poté v Moskvě. Androsov je vlastníkem jedinečných zkušeností s interakcí jak s vládními agenturami, tak s podniky.
Androsov Kirill Gennadevič - Murmanský občan,Narodil se 13. června 1972. Vystudoval námořní technickou univerzitu (Strojní a ekonomickou fakultu) v Petrohradu, studoval na postgraduální škole ENGECON (Akademie inženýrství a ekonomiky). Pracoval v Don Plus, v bankovní společnosti Galza Investments. Poté se přestěhoval do městských úřadů v Petrohradě: stál v čele Úřadu investičních projektů a struktur pro dohled nad majetkem města. Byl prvním zástupcem generálního ředitele Lenenerga.
Od roku 2004 působí na různých pozicích v České republiceRuská vláda (v letech 2008–2010 - zástupce náčelníka štábu). Od roku 2008 - v představenstvu společnosti Aeroflot. Brzy rozšiřuje svoji působnost v podnikání: od roku 2010 se stala partnerem společnosti Altera Capital, ve stejném roce je členem představenstva řady společností: „A 3“, „LSR Group“. Od roku 2011 předsedal představenstvu společnosti Aeroflot. Kirill Androsov je ženatý, má dceru.
Androsov - nejvyšší manažer dvou největších najednouRuské společnosti. Vede představenstvo Ruských drah a podobné postavení zastává v Aeroflotu. Zajímavým faktem je, že ruské železnice a leteckí dopravci jsou přímými konkurenty na osobních trasách krátkých a středních délek. Například cestující mají na výběr - letět letadlem, platit 5 000 rublů, nebo si koupit jízdenku v kupé za srovnatelnou cenu na cestách mezi stejnou dvojicí měst.
Androsov však ve svých rozhovorech přiznalže v tom nevidí žádné problémy, věří, že lidé sami jsou schopni najít optimální rovnováhu mezi časem a penězi. Kromě toho ujistil, že problém volby priority mezi různými trasami v zásadě nestojí. Androsov věří, že hlavní věc je, že obě společnosti jsou pod velkým tlakem, a to jak z hlediska infrastruktury, tak ze sociálního hlediska.
V manažerské filozofii převládá Androsovvyvážený, analytický přístup. Dokonale chápe, že odvětví, do kterého patří jedna z jeho společností, Aeroflot, má nyní ukazatele nízké ziskovosti. Podle IATA (International Aviation Agency) v roce 2012 vytvořily letecké společnosti zhruba 600 miliard USD, zatímco čistý zisk činil pouze 5 miliard USD.
Kirill Androsov si to uvědomuje a zvažujeje vhodné kombinovat úsilí Aeroflotu s dalšími významnými světovými dopravci. Vítá vytvoření spojenectví, konsolidaci zdrojů na mezinárodním trhu. Klíčovou úlohou je podle Cyrila Androsova úspora nákladů, díky čemuž se může čistý zisk zvýšit. A to je navzdory potenciálnímu rozdílu mezi účastníky trhu, když se v procesu konsolidace mohou větší dopravci setkat s problémy kvůli problémům malých firem.
Jen málo lidí v ruském podnikání to dokáže správněkomunikovat s úřady, stejně jako Kirill Androsov. Jeho biografie má řadu pozoruhodných faktů. Například v roce 2005, kdy Kirill Androsov pracoval ve vládě, bylo dosaženo dohody mezi vládou a předními ropnými společnostmi v zemi o zmrazení cen pohonných hmot. Tato metoda je netržní, ale Androsov věří, že taková spolupráce je docela přijatelná, ale v použití omezená.
Podle Cyril, mezi vládou a obchodemKdyž ropné společnosti vysvětlily podstatu svých problémů s rozvojem pole a opotřebením vybavení, došlo k dialogu. Vláda zase nastínila opatření, která by mohla být použita ke zvýšení efektivity průmyslu. Bylo dohodnuto, že tato opatření přijme, s výhradou řady vzájemných kroků ropného průmyslu: reinvestování získaných dividend do kvality vyrobeného paliva a do hloubky rafinace ropy. Podle Androsova je to možnost, která může přispět k předvídatelnější dynamice cen plynu.
Androsov Kirill Gennadevich, jehož životopistak bohatý na složitá rozhodnutí o řízení, byl povolán, aby věci uspořádal do struktury řízení Aeroflotu. Pod vedením tohoto talentovaného vrcholového manažera byla kvalita práce představenstva přivedena na nejvyšší úroveň. Byla provedena práce na centralizaci správy, zadávání veřejných zakázek a zlepšení sítě tras a flotily.
Aeroflot má dvě dceřiné společnostifirmy, které nezpůsobují ztráty. Androsov očekává, že zbytek bude stejný v letech 2014–2015. Letecká společnost aktivně spolupracuje s takovými významnými dopravci, jako je Rusko, a úzká integrace je s Orenburg Airlines. V letech 2013–2014 očekává Androsov vytvoření obchodního modelu, který bude stejný pro všechny dceřiné společnosti jeho společnosti.
V letech 2007-2008 zahrnuty plány společnosti Aeroflotakvizice řady zahraničních leteckých společností. Kirill Androsov to však nepovažuje za nutné: cizinci nemohou nabídnout žádné zdroje pro další rozvoj ruské společnosti. Obchodní model zavedený společností Aeroflot, Androsov věří, by měl být založen na konkurenčních výhodách národního druhu. Kromě toho je na co hrdí: ruská letecká společnost je již v TOP 5 evropských dopravců (a od roku 2009 do roku 2012 se osobní tok zvýšil ze 7 na 27 milionů).
Pokud jde o možný nákup Aeroflotuzahraniční firmy, pak se podle Androsova zajímají pouze o to, že Rusové co nejméně odvezli tranzitní dopravu. Pro společnost Cyril nemá prodej společnosti zahraničním konkurentům vůbec žádné logické odůvodnění. Současně jsou domácí transakce tohoto druhu, podle Androsova, zcela přijatelné a jejich provádění závisí na držiteli kontrolního podílu v letecké společnosti - státu.
Kirill Androsov si je jistý: flotila jeho společnosti by měla být doplněna ruskými letadly. Podle jeho názoru představuje vlajka namalovaná na ocasu letadla obrovské množství povinností a odpovědnosti. Androsov se domnívá, že národní letecký dopravce by měl létat na domácích letadlech - jako tomu bylo v SSSR. Nyní Aeroflot provozuje nejnovější ruské dopravní letadlo - SSJ-100, které je podle Kirilla nejúčinnější v přepravě na vzdálenost 2 tisíc km. Může se jednat o lety z Moskvy do východní Evropy, do Soči nebo Nižního Novgorodu.
