Dvacáté století bylo obdobím intenzivního rozvojevojenské letectví v mnoha evropských zemích. Důvodem vzniku letectva byla potřeba států pro protivzdušnou obranu a protiraketovou obranu ekonomických a politických center. Vývoj vojenského letectví byl pozorován nejen v Evropě. Dvacáté století je obdobím budování moci japonského letectva, jehož vláda se také snažila chránit sebe, strategická a státně důležitá zařízení.
V roce 1891 zahájilo Japonsko první závodlétající auta. Jednalo se o modely používající gumové motory. Postupem času bylo vytvořeno větší letadlo, v jehož konstrukci byl pohon a tlačný šroub. Ale tento produkt japonského letectva neměl zájem. Zrození letectví se konalo v roce 1910, po akvizici letadel Farman a Grande.
První pokusy o použití japonské armádyLetectví bylo provedeno v září 1914. V této době se armáda Země vycházejícího slunce spolu s Anglií a Francií postavila proti Němcům umístěným v Číně. Rok před těmito událostmi zakoupilo japonské letectvo pro výcvik dva dvoumístné verze „Newpor NG“ a jedno třímístné vydání „Newpor NM“ 1910. Brzy se tyto letecké jednotky začaly používat k boji. Japonské letectvo mělo v roce 1913 k dispozici čtyři letouny Farman, které byly určeny k průzkumu. Postupem času se začali používat k leteckým útokům na nepřítele.
В 1914 году немецкая авиация совершила атаку на flotila v Qingatao. Německo tehdy používalo jedno ze svých nejlepších letadel, Taub. Během této vojenské kampaně japonské letectvo provedlo 86 bojových letů a vypustilo 44 bomb.
В это время японскими компаниями “Кавасаки”, Nakajima a Mitsubishi vyvíjejí jedinečný Yokoso létající člun. Od roku 1916 vytvořili japonští výrobci návrh nejlepších modelů letadel v Německu, Francii a Anglii. Tento stav trval patnáct let. Od roku 1930 začaly společnosti vyrábět letadla pro japonské letectvo. Ozbrojené síly tohoto státu dnes patří mezi deset nejsilnějších armád na světě.
Do roku 1936 japonské výrobní podnikyPrvní letouny byly navrženy „Kawasaki“, „Nakajima“ a „Mitsubishi“. Japonské letectvo již vlastnilo dvoumotorové ruské bombardéry G3M1 a Ki-21, průzkumné letouny Ki-15 a stíhací letouny A5M1. V roce 1937 se znovu rozhořel konflikt mezi Japonskem a Čínou. To znamenalo privatizaci velkých průmyslových podniků Japonskem a obnovení státní kontroly nad nimi.
Vedoucím japonského letectva je velitelství. V jeho podání je příkaz:
Bojovou strukturu letectva představují bojové, výcvikové, transportní a speciální letouny a vrtulníky.
Japonské ozbrojené síly po dlouhou dobuříše byly dvě nezávislé vojenské infrastruktury - pozemní síly a námořnictvo. Vedení prvního snažilo se mít jejich vlastní letecké jednotky pod vedením přepravy jejich zboží. K vytvoření takových letadlových lodí ve městě Takinawa ve vojenské továrně Arsenal č. 1, která patřila pozemním silám, došlo ke zlepšení a úpravě stávajících osobních a obchodních lodí. Byly pomocnými vozidly a široce se používaly pro přepravu personálu a obrněných vozidel pozemních sil. Na území této elektrárny bylo umístěno letiště, jehož infrastruktura umožňovala testování trofejních letadel.
Před první světovou válkou, japonská armáda letectvíměla svou hlavní vojenskou jednotku - leteckou brigádu pozemních sil. Skládalo se z letek (AE). Každý obsahoval jedenáct letadel. Z toho tři auta patřila do rezervy. Stejné číslo tvořilo jedno spojení letecké linky (LA) a bylo podřízeno velitelství. Každá letka byla určena pro samostatný úkol: provádění průzkumných, stíhacích a lehkých bombových úkolů přidělených japonskému letectvu. Výzbroj a výzbroj průzkumných leteckých pluků činily celkem 30 jednotek, stíhacích - 45. Specializované letecké skupiny tvořily divize, které měly vlastní letiště, posádky. Byli přivedeni do armádního leteckého sboru. Byli ovládáni důstojníky ne méně než kapitán.
V roce 1942 došlo k likvidaci armádního sboru.letectví. Zůstaly pouze divize, které s jednotlivými částmi vzdušných pluků byly operační a taktickou strukturou nejvyššího velení. Až do druhé světové války nebylo veškeré japonské letectví samostatným typem jednotek, ale bylo podřízeno flotile a armádě císaře. Brzy byla provedena reorganizace vojenských leteckých jednotek, v důsledku čehož byly vytvořeny asociace nebo letecké pluky (AA), které mají operační a strategickou úroveň:
Historie slova sahá až do roku 1944rok. V této době Japonsko reorganizovalo letectví. Na základě již existujících leteckých pluků tvořilo velení Japonska šok speciálních sil. Byly to sebevražedné letky a byly v oficiálních dokumentech označeny jako vzdušné letky „Kamikaze“. Jejich úkolem bylo fyzicky zničit bombardovací jednotky amerických leteckých sil B-17 a B-29. Protože japonské úderné síly prováděly svou práci pomocí berana, na jejich letadlech nebyly žádné zbraně.
Pro návrh takových letadlových jednotekvyztužená výztuž trupu je charakteristická. V celé historii japonského letectva bylo vytvořeno více než 160 speciálních jednotek stávkového letectví. Z toho bylo 57 založeno na základě výcviku leteckých divizí.
V roce 1945 proběhla operace „Ketsu-go“ochrana ostrovů Japonska před vzdušnými silami Spojených států amerických. V důsledku reorganizace byly všechny armády spojeny do jediné struktury pod vedením generála letectví M. Kawabeho.
Mezi různými vojenskými letadlyMitsubishi F-2 zaujímá zvláštní místo. Japonské letectvo, pro které bylo navrženo, použilo tento model jako trenér, stejně jako stíhací bombardér. Letoun je považován za následovníka předchozí nešťastné verze F-1, kterou také vytvořil japonský výrobce Mitsubishi. Nevýhody, které měl F-1, byly v tom, že tento model byl propuštěn s nedostatečným doletem a nízkým bojovým zatížením. Při navrhování nového F-2 byli japonští návrháři ovlivňováni americkým projektem Falcon. Navzdory skutečnosti, že vytvořený F-2 vizuálně připomíná svůj prototyp - americký model F-16, je v japonské výrobě považován za nový, protože má některé rozdíly:
Konstrukce japonského letadla F-2 je ve srovnání s prototypem příznivě srovnatelná svou jednoduchostí, lehkostí a vyrobitelností.
Japonské letectvo používané ve druhé světové válcejeden z nejlepších palubních torpédových bombardérů B6N1 (Tenzan). Začátek sériových dodávek tohoto letadla začal v roce 1943. Do konce podzimu bylo vyrobeno 133 letadel. První vzorky obdržely letky, které zahrnovaly letadlové lodě: 601., 652. a 653.. Protože došlo k skutečné hrozbě ze strany leteckých sil Spojených států na ostrov Bougainville, japonské letecké úřady se rozhodly převést čtyřicet B6N1 do Rabaulu. V listopadu se za účasti tohoto modelu uskutečnila první letecká bitva, která byla ztracena. Zúčastnilo se ho 16 bojových „Tenzanov“. Z toho japonské letectvo ztratilo čtyři. Další dva výpady byly také neúčinné.
V červnu 1944 použilo japonské letectvo palubuTenzan v bitvě na Mariana Islands. Zúčastnilo se celkem 68 jednotek. Model B6N1 v této bitvě plnil funkce torpédových bombardérů a radarových vůdců - byli střelci pro stávky speciálních skupin japonského letectví. Tato bitva o Japonsko a jeho letadla byla ztracena. Ze 68 stran se na základnu vrátilo pouze osm.
Po bitvě na Marianách se japonské letecké vedení rozhodlo použít tento model letadla pouze z pobřežní základny.
Letadla "Tenzan" v bitvách oOkinawa byla používána jako bombardéry a kamikadze vozidla. Letoun B6N1 byl vybaven speciálními radary. Japonské letecké velení proto přidělilo tento model 93. kokutai (letecké skupině), které prováděly protiponorkové hlídky. Také „Tendzans“ vstoupili do 553. kokutai. Letecká skupina japonského letectva sestávala z 13 letadel, která se zúčastnila bitev s letectvem Sovětského svazu.
Přes jeho pozitivní technicképarametrů měl japonský „Tendzans“ nevýhodu, která spočívala ve špatném výběru motoru. To zpomalilo proces zavádění B6N1 do sériové výroby. Výsledkem bylo, že uvolněné modely výrazně zaostávaly za nepřátelskými letadly.
V roce 1975 se členové japonského letectva skládali z45 tisíc lidí. Flotila bojových letadel měla 500 jednotek. Z nich 60 F-4EJ, 170 F10-4Js a 250 F-86F patřilo stíhačům. K průzkumu byly použity modely RF-4E a RF-86F (20 jednotek). V japonském letectvu bylo pro přepravu zboží a zraněných poskytnuto 35 letadel a 20 vrtulníků, 150 odpalovacích zařízení raket Hajk-J. V leteckých školách bylo 350 letadel. Japonské letecké velení mělo k nasazení 15 leteckých základen a letišť.
V roce 2012 se počet zaměstnanců snížil ze 45 000 na 43 700. Letadlová flotila se výrazně zvýšila (o 200 kusů).
Japonské letectvo dnes obsahuje 700 jednotek, včetně:
Snížení počtu zaměstnanců zrozšíření letadlové flotily naznačuje orientaci japonského letectva nikoli na hromadný, ale na bodový náraz. Podle nového obranného plánu nebude letectvo zvyšovat své síly sebeobrany, ale přesune své letky a soustředí je na strategicky výhodné pozice. Ostrov Ryuko je považován za jedno z těchto míst. Druhou etapou v činnosti leteckého velení bude získání stíhacích letadel páté generace.
