I denne artikel vil jeg gerne beskrive en bil klimaanlæggets enhed og henlede læserens opmærksomhed på mekanismen til dets funktion.
Enhver kompleks enhed, der anvendes ibiludstyr kræver konstant vedligeholdelse, og klimaanlæg er ingen undtagelse fra denne regel. Tværtimod skal opmærksomhed på denne dyre detalje være proportional med de tab, som ejeren vil lide, hvis der, forbyder Gud, noget med “kondey”. For bedre at forstå denne enheds behov skal vi huske designet på et klimaanlæg til bilen og hvordan det fungerer.
Luftkølesystemet inde i bilen fungerernøjagtighed på samme måde som et konventionelt køleskab i dit køkken. Køleolie opløses i et lukket, forseglet system fyldt med freon. Oliens opgave er at smøre kompressoren og hele systemet.
Apparatet til klimaanlægget for hver bilproducent er dets eget. Men i princippet adskiller disse designs sig ikke i praktisk taget noget.
Hvad sker der, når du trykker på knappen"Start" af kølesystemet? Når et fungerende klimaanlæg er tændt, tændes en elektromagnetisk kobling, og trykpladen med en karakteristisk metallisk lyd magnetiseres til remskiven, gennem hvilken tandremmen passerer (når klimaanlægget er slukket, drejer remskiven tomgang). Kompressoren begynder at køre. Dens opgave er at komprimere freon, som nu er i gasform. I kompressionsprocessen opvarmes freon, og derefter flyder væsken og den varme freon gennem røret ind i kondensatoren, eller som det også kaldes, radiatoren. Dette navn er ganske acceptabelt, da gassen opvarmet og komprimeret til flydende tilstand afkøles nøjagtigt i denne struktur.
Ventilatoren hjælper den med at afgive varmen bedre og hurtigere, og i tilfælde af at bilen også bevæger sig, er en modkørende luftstrøm desuden forbundet med køleprocessen.
Når afkølingscyklussen slutter, er der stadigTryksat flydende freon ved radiatorens udløb kommer ind i modtagertørreren. Her rengøres det for snavs og kompressoraffald, før det føres tilbage i systemet. Nogle producenter tænker over klimaanlægget bedre end andre. De tilføjer et kighul til modtageren og ser på, hvor du visuelt kan vurdere påfyldningen af systemet. Desværre er denne funktion tilgængelig på et begrænset antal maskiner, og det overvældende flertal af producenter introducerer ikke en så enkel og nyttig mulighed i klimaanlægget.
Men vi er distraheret, det er tid til at komme videre sammenmed freon flow. Efter rengøring i en affugter bevæger den sig til det indre af bilen, hvor det udfører det arbejde, det er beregnet til - køling af det indre af bilen. Passerer gennem den termostatiske ekspansionsventil (TRV), som er installeret i enden af røret, der går til salonfordamperen, forlader freon i tilstanden damp ved kogetemperatur fordamperen. Hvis damptemperaturen er for høj, lukkes ekspansionsventilen, hvis den er for lav, åbner den. Således udfører den funktionen af en termoregulerende gasspjæld ved at ændre tværsnittet af rørudløbet til sådanne værdier, hvor freon temperaturen ved udløbet fra fordamperen vil være optimal. Under fordampningsprocessen, der går over i en gasformig tilstand, afkøles arbejdsfluidet kraftigt og når temperaturer under nul, denne kulde blæses af fordamperen af den indvendige ventilator. Derefter passerer den kolde freon gennem fordamperen ind i kompressoren, og cyklussen starter forfra.
Den del af systemet, der går fra kompressoren tilEkspansionsventilen er en trykledning. Rørene der er tynde og varme, når klimaanlægget kører. Der er en returledning fra fordamperen til kompressoren, dens rør er normalt tykkere og koldt at røre ved. Under drift er trykket i trykledningen op til 15 atmosfærer. I den modsatte retning - 1-2 atmosfærer. I en tilstand af hvile er den afbalanceret og er 5 atmosfærer både der og der.
Jeg håber, at du har læst dette materiale omhyggeligt, og klimaanlæggets design er blevet meget tydeligere for dig.
