Den elektriske motor har taget lang tidikke det sidste sted på listen over designere, herunder i bilindustrien. Senest var alle biler udstyret med kun forbrændingsmotorer. Men forsøg på at skabe alternative motorer fortsatte konstant. Den mest lovende af dem er elmotoren til bilen. Artiklen diskuterer denne type motor og dens funktioner.
Opfinderen af den elektriske bilindustrimotoren er Starley. Han opdagede i 1888. På det tidspunkt var det elektriske ledninger, der blev brugt til at skabe trækkraft. Med hensyn til effektivitet lå en sådan mekanisme betydeligt foran forbrændingsmotorer. I begyndelsen af det tyvende århundrede besluttede de imidlertid at opgive sådanne tilsyneladende fordelagtige enheder, da problemet med en begrænset strømreserve ikke blev løst. På grund af det faktum, at lange afstande var påkrævet, og den elektriske motor til bilen ikke kunne levere dette, blev den fuldstændigt erstattet af forbrændingsmotorer. I et stykke tid var kun individuelle amatørentusiaster involveret i udviklingen på dette område, men i en tid med hurtigt udviklende teknisk fremskridt blev denne motor husket igen, forbedret den og endda lanceret i masseproduktion. Dog indtil videre kun i små partier. I dag er sådanne biler meget dyre, men relevansen og det presserende behov for dem stiger kun dag for dag.
Den elektriske motor til bilen kørerbaseret på elektromagnetisk induktion. Dette koncept er forbundet med udseendet af en EMF i en lukket sløjfe og med en ændring i den magnetiske flux i den. Således bliver elektricitet til mekanisk, takket være hvilket køretøjet bevæger sig.
Trækkraftmotoren til bilen drives af en jævnstrømskilde. Udgangsbatterierne er mellem 96 og 192 volt. Til dannelsen af en elektromotorisk kraft er en sådan spænding tilstrækkelig.
Biler med elmotor fra biler med forbrændingsmotor merehar en direkte forbindelse til hjulet, som køretøjets håndtering forbedrer meget. Dagens mest avancerede vekselstrømsmodeller kan genoplades under bremsning, hvilket øger deres kilometertal med op til 20%.
Den elektriske motor oplades af et batteri. På grund af de enorme omkostninger ved batterier er der meget få sådanne biler på vejene i dag.
En af de typer batterier, der er mestbillig, bly-syre kan kaldes. Ud over deres lave omkostninger er fordelen ved denne type muligheden for genbrug. En anden mulighed, nikkel-metal hybrid, er dyrere, men dens ydeevne er meget højere.
Lithium-ion-batterier betragtes som optimale, hvilket naturligvis også er de dyreste. Men de har evnen til at holde en opladning godt og er samtidig små i størrelse.
Interessante muligheder i dag erelektriske motorer af hybridbiler, som kan erstattes af konventionelle, forbrænding. Selvfølgelig er prisen på sådanne maskiner meget høj. Men det er dem, der kan kaldes dem, hvor det mangeårige problem med den manglende strømreserve er blevet løst med succes.
Af ovenstående kan vi konkludere deti den nærmeste fremtid vil elektriske motorer uundgåeligt tage deres retmæssige plads i produktionen af motorkøretøjer. Mange indenlandske bilister har i dag det ønskede mål at skabe en elmotor til en bil med egne hænder. Det viser sig, at dette ikke er sådan en uopnåelig drøm. Enhver bil og endda Oka kan tages som grundlag.
