Choppers var oprindeligt variationer, der blev omarbejdet til street racing. Men senere begyndte de at blive masseproduceret, og de blev en særskilt type motorcykelbil.
De første blev optaget i tredivernetyvende århundrede. Men bikerbevægelsen blev virkelig populær efter krigen. Da der blev produceret et stort antal identiske motorcykler, ønskede de enkelte originaler at skille sig ud, og de begyndte at lave eksklusive modeller.
Mest af alt helikopter er anderledesmotorcykel forlænget og højt hjul. Den bageste fløj er dyb uden, og nogle har ikke fronten. En anden forskel er det brede baghjul eller, mere korrekt, det store brede hjul. Så kaldes det motorcyklister.
Choppere har en lille tank og en karakteristisk lavlanding. Hurtig kørsel er ikke for dem. Derfor er den aggressive dynamik her og lugter ikke. Denne cykel er en status en og er designet til maksimal komfort, og ikke til high-speed rallyer.
Du kan også bemærke de bløde støddæmpere og det høje drejningsmoment, når du sikkert kan, uden belastning, køre med høje hastigheder. Hans "bror" anses for at være en cruiser.
Denne cykel er ikke billigfornøjelse. Og du kan ikke forbyde at leve smukt, du vil chuck ud chokerende! Derfor er der på vores veje reworked choppers, som ikke kun er mindre end fabriksindretninger, men er meget individuelle og originale.
Den nemmeste måde at lave fra "Ural" chopper.Det har allerede alt hvad du behøver. Det er kun nødvendigt at arbejde med baghjulet og forlænge ratet. Enhver, som forstår teknologi, vil kunne udføre disse opgaver. Ofte laver de helikopter ikke kun fra Ural, men også fra Dnipro, Izh og Minsk. Alt, hvad der er nødvendigt, er lånt fra VAZ eller ZAZ.
Resten afhænger af fantasi og muligheder. I dag kan du også købe kromdele: vinger, udstødningsrør eller foringer - og drej den sædvanlige "Ural" til en helt eksklusiv ting.
Så lad os se nærmere på, hvordan man laver"Ural" helikopter. Den første ting at gøre, når man beslutter sig for en ændring, er at beregne alle de nødvendige materialer. Selvfølgelig, når du har evnen til at arbejde med metal, såvel som udstyr, bliver alting meget lettere. Men som regel har nybegyndere motorcyklister ikke dette, så hovedparten af pengene vil gå til materiale og selvfølgelig til donormotorcyklen med alle de nødvendige dokumenter.
Denne del er meget vigtig på enhver motorcykel, fordi transportens type og udseende er afhængige af den. For chopper er rammen lidt forlænget og forlænget til baghjulet.
Bag normalt øger længden med fem til femtencentimeter afhængigt af cyklen. Først opstår behovet for forlængelse for at få en "amerikansk landing". Derefter overføres styringen af bremsesystemet og gearkassen til stangen foran motoren. Men i tilfælde af for eksempel Ural Wolf er det ikke nødvendigt, da han allerede har implementeret et sådant design.
Baghjulet anvendes bedst ikke mere end to hundrede og ti millimeter for ikke at forskyde propellerakslen.
Denne ændring bruges ganske ofte, men tildet er tvetydigt. Faktum er, at en stigning i hældning på mere end tredive tre grader fører til en væsentlig forringelse af styringen af motorcyklen. Derfor bør en sådan ændring næres med den største omhu.
Sommetider er kopper monteret under koniske lejer, de sænker sadlen (hvis rammen forlænges), forrørene forlænges og så videre.
Hvis du skal svejses rør, skal du først opnå sømstyrken. Derfor er det tilrådeligt at træne på forhånd for at lære at arbejde med elektrisk svejsning.
Problemet kan opstå med rammens ensartethed. Dette bør tages meget alvorligt, og først efter at hjulene ruller på sporet kan du tilberede det.
I tilfælde af uoverensstemmelser i samlingsfasenværd at ty til en slædehammer. Fejl sker ganske ofte, men det er bedst at være tålmodig og opnå overholdelse af den oprindeligt rigtige samling af den forberedte tegning.
I en knivspids kan du lægge arbejdet i hænderne på fagfolk. Så vil den stilfulde "Ural-Chopper", som du ser, være i målstregen og på dit sted.
