En af de største traktorproducenter påSovjetunionens område og i det moderne Rusland er Vladimir Motor-Tractor Plant (VMTZ). Den mest berømte model af anlægget var den lille hjultraktor T 25, der blev produceret fra 1966 til 2000. I løbet af denne tid passerede mere end 800 tusind biler gennem anlæggets porte.
T 25 og dens modifikationer var udstyret med en tocylindretdieselmotor D 21. Motoren blev udviklet af designerne af VMTZ inden for rammerne af motorfamilien, som omfattede tre-, fire- og sekscylindrede dieselmotorer. De tekniske egenskaber ved D 21 -motoren svarede fuldt ud til kravene til en traktor i denne klasse. Alle varianter var udstyret med et tvunget luftkølesystem. Et generelt billede af en traktor med en D 21 -motor er vist på billedet herunder.
Motorerne var bredt forenet i mange detaljer. Dele af cylinder-stempelgruppen, gasfordelingsmekanismen (med undtagelse af knastakslerne) var identiske.
Hoveddelen af D 21 -motoren er støbejernkrumtaphus (såkaldt blok krumtaphus), lukket i bunden med en stemplet oliepande. Inde i krumtaphuset er der tre krumtapaksellejer samt et par knastaksel- og balanceaksellejer. For at øge stivheden er aksen af krumtapaksellejer placeret over blokens nedre plan. Der er kanaler inde i blokken til levering af olie fra gearpumpen til lejerne.
Et støbt hus er fastgjort til bagsiden af krumtaphusetmotorens svinghjul. På forsiden af motoren er der tandhjul til at drive knastaksel og hjælpeenheder. Gearblokken er dækket med et aftageligt dæksel. Alle større motorsamlinger er monteret på krumtaphuset eller afskærmninger foran og bag på motoren.
På venstre side af motoren (i traktorens retning) er derbrændstofpumpe og brændstofledninger til pumpen og til injektorerne i topstykker. På samme side er luftindtag og udstødningsmanifold. Der er et gløderør på indsugningsmanifolden, der bruges til at opvarme luften. Ekstra opvarmning bruges til at lette motorstart ved lave lufttemperaturer.
Der er hals på forsiden af motorentil oliepåfyldning, aksial ventilator luftindtag og driftstimetæller. En generator er arrangeret på samme akse med blæseren. Hele samlingen er fastgjort med en klemme til gearblokdækslet. Drevet udføres ved hjælp af et remdrev fra krumtapakslen. På akselskiven er der mærker af modsatte dødpunkter i den første cylinder (betegnet TDC og BDC) og et mærke for starten af brændstofindsprøjtning i den første cylinder (mærke T). Der er også monteret en oliepind og et filtersystem til brændstofrensning på forsiden af D 21 -motoren.
En dekompressor er installeret på højre side af motoren,tjener til at lette start af motoren. Denne mekanisme forbinder cylinderhulen med atmosfæren og kan bruges til nødstop af en dieselmotor. På samme side er brændstofindsprøjtningsdyser installeret i topstykker. Cylindrene er dækket med et hus, hvori luft tvinges til afkøling. En elektrisk starter er installeret i bunden af motoren tættere på svinghjulshuset.
Der er to huller på toppen af blokken for at rumme individuelle cylindre. På siden af hver er der et par ekstra huller til ventiltapstængerne.
Cylindrene er lavet af støbejern og udstyret medmonteringsflange og atten tyndvæggede køleribber. Der er et 8 mm mellemrum mellem finnerne til cirkulation af køleluft. Ribbenene er asymmetriske omkring omkredsen.
Ribbenet er kortere på blæsersiden og påden modsatte side er længere. Dette gøres for at køle cylinderen mere jævnt. I for- og bagenden gøres ribberne korte for at reducere afstanden mellem cylindre og motorens samlede længde. Også på ribberne er der udskæringer til monteringstapperne.
Da cylinderens materiale er et specielt slidstærkt støbejern, laves spejlet direkte på den indre overflade. Når den er slidt eller beskadiget, udskiftes cylinderen simpelthen med en ny.
Hver cylinder i D 21 -motoren har et individuelt aluminiumshoved, hvor indsugnings- og udstødningsventiler, en dekompressoråbning og en injektor er placeret.
Hovedet og cylinderen er fastgjort med fire studs,skruet ind i blokken. Hoveder er ligesom cylindre udskiftelige. Hovedet er udstyret med elleve ribber til afkøling. I den øverste del af hovedet er der ventilstyringer og stifter til ventildrevets vippearmaksel. Varmebestandige ventilsæder i støbejern presses ind i den nederste del.
Inde i hovedet er der ind- og udløbskanaler, der åbner til venstre side. Indsugnings- og udstødningsmanifoldene er besat til disse kanaler.
Aluminiumstempler har et forbrændingskammer i deres design. Kammeret har en kugleform og er fremstillet i stempelkronen.
For at sikre pålidelig drift har stemplet tre kompressionsringe samt to olieskraberinge. I rillerne til olieskraberingene er der huller til dræning af olien fjernet af ringene.
Stemplet har forskellige diametre langs længden forreducere sandsynligheden for at blive hængende under arbejdet. Den øvre, mere termisk belastede del af stemplet har en mindre diameter end stempelskørtet. Denne løsning giver dig mulighed for at udligne den termiske ekspansion af delen under drift.
