Vakuumbremsen og masterbremsecylinderen er strukturelt kombineret i en enhed. Handlingsplanen og indretningen af den første er intet superkompleks.
Bremseforstærkeren har et hus opdelt ito dele af membranen. Ved pedalsiden dannes en atmosfærisk del. Vakuumkammeret er placeret på siden af masterbremsecylinderen, som er forbundet ved hjælp af en kontraventil til indtagsmanifolden. Samleren er en kilde til udladning. Vakuumbremseforstærkeren på dieselmotorer virker stabilt på grund af tilstedeværelsen i konstruktionen af en særlig elektrisk pumpe. Afbrydelse sker, når motoren er stoppet. Vakuumbremseforstærkeren og opsamleren kan også frakobles i tilfælde af fejl (eller fejl) af den første.
I sin oprindelige position forbinder sporventilen det atmosfæriske kammer med den anden del af huset. Når du trykker på bremsepedalen - med atmosfæren.
Med bremsepedalen er også tilsluttet stemplet.Det giver bevægelse af følgerventilen. Membranen, der adskiller kroppen i to dele, er forbundet med hovedbremsecylinderens (GTZ) stang fra siden af vakuumdelen. Membranen er ansvarlig for indsprøjtningen af bremsevæske til arbejdscylindrene ved hjælp af et stempel.
Flytter membranen til sin oprindelige positionudført af en returfjeder. Vakuumbremseforstærkeren kan i sit design indbefatte et nødbremsesystem - et elektromagnetisk drev til stangen.
ESP forudsætter tilstedeværelse af et vippebeskyttelsessystem - et aktivt system.
Bremsning af bilen udføres med en vis afmatning og kun på grund af de handlinger, som føreren udfører.
Hydraulisk boosterbremse involvereropfølgende handlinger. I løbet af at øge trykket i luften i styreenventilens membran, begynder stemplet og membranen at bevæge sig nedad, indtil luftventilen finder sted i sædet. De kræfter, der påvirker kontrolmembranen fra neden og derover, er i dette tilfælde justeret. Bunden påvirker stempelkraften, hvilket afhænger af bremsepedalens indvirkning. Ovenfor - øget lufttryk i hulrummet under styreventilafsnittet.
Med øget indsats på pedalen i systemetder dannes et tryk for at lette begyndelsen af bevægelsen af stempelet på den hydrauliske cylinder og lukkningen af dens ventil. Samtidig lukkes vakuumventilen. Luft på samme tid åbner. Samtidig hæves reguleringsventilens stempel, og luft fra atmosfæren indføres i hulrummet ved hjælp af et filter. Derefter sendes luften til kammerets hulrum gennem slangen. Udladning forbliver i hulrummet. Under påvirkning af forskellen i tryk bøjer membranen fremad, og dens kraft overføres gennem stangen til stemplet i hydraulikcylinderen. Derefter sættes trykket i hjulcylindrene. Det er netop skabt af kameraets diafragma og førerens fod. Således er bilen bremset med den nødvendige effektivitet.
Ifølge en vis slagkraftPå pedalen er trykket i vakuumkammeret også dannet. Følgelig skabes det samme tryk i hjulets cylinders fluid. Det er dannet af førerens handlinger og den overførte effekt fra kameraet.
Når pedalen slippes, er detaljerne af forstærkeren ogGTZ stempel returneres til sin oprindelige position. Væsken returneres gennem åbningsindløbsventilen i GTZ. Ved hjælp af omløbshullet i stempelhovedet returneres væske fra reservoiret, som bevæger skiven tilbage, bøjer manchetkanterne, fylder rummet og således øger bremsecylinderens beredskab til at udføre genbremsning.
