I 1960'erne skabte MZMA-fabrikken en række succesrigemodeller, der blev positivt modtaget ikke kun i Sovjetunionen, men også i udlandet. Staten og anlægget havde et stort behov for en tilstrømning af valuta, så eksporten i produktionsprogrammet blev større. For at kompensere for manglen på biler på hjemmemarkedet begyndte i midten af 1960'erne at starte flere bilfabrikker, herunder en duplikeringsanlæg i Izhevsk.
Især for Izhevsk Automobile Plant på AZLK varDet andet sæt teknisk dokumentation og udstyr blev lavet. De første produkter var biler af mærket "Moskvich-408", fremstillet i 300 stk. I 1966. Et par år senere blev han erstattet af "IZH-412" - "Moskvich" med en mere moderne og kraftfuld motor UZAM-412.
В первые годы выпуска Ижевский автомобиль lignede et AZLK produkt, dvs. havde en krop fra 408. model med runde forlygter og smalle lodrette baglygter. Forskellen var kun i emblemerne IZH på radiatorbeklædningen og på rattet samt i sædets hud. Tidlige udgaver af Izhevsk "Muscovites" blev afholdt under varemærket "Saturn". Dette navn blev afspejlet i den tidlige version af plantens emblem, stiliseret som et billede af planeten Saturn med en ring.
I 1969 modtog maskinerne et nyt gitterdesignradiator. Hvis det tidligere havde tre vandrette stænger (emblemet var placeret på den centrale bjælke), var den nye designvariant påtænkt to søjler (emblemet var mellem dem). Foto «IZH-412» med forskellige typer gitter nedenfor.
Men snart blev kroppen ændret analogt med AZLK:der var nye vandrette baglygter. Men hvis i Moskva blev der tilføjet en ny radiatorgitter og rektangulære forlygter til denne ændring, bevarede IZH-412 det gamle design af forenden. Kun i 1972-1974 blev der produceret et parti biler med lignende AZLK-grill og forlygter. Ændringen i kroppen blev afspejlet i modelindekset - det blev erstattet af "IZH-412IE".
Frigivelsen af maskinen uden eksterne ændringer fortsatteindtil 1982, da restyling af "Moskvich" blev afholdt. "IZH-412" modtog eksterne håndtag forsænket i dørpanelene og et radiatorgitter med et modificeret design malet i sort matfarve. Drej signaler og parkeringslys, der tidligere var placeret i hjørnene af legemet under forlygterne, flyttet til siden af grillen. Restyling version modtog indekset "IZH-412IEE028".
Ca. samtidig var der en foreningopførelsen af gulvet i basissalens krop og levering "Moskvich-2715", vednavnet i folket "kage". Sedanen modtog et kropsbelægning med ekstra forstærkningselementer mellem front- og bagunderrammerne.
Den største forskel mellem maskinerne på 408 og 412.en ny kraftenhed. Motoren "Moskvich-412" blev udviklet i design bureauet MZMA under ledelse af II. Okuneva. Erfarne motorvarianter var klar i 1964. At køre ind og forbedre de indbyggede løsninger tog flere år. Et af teststativerne var raceringen Moskvich-G4M, udstyret med en 92-stærk version af den nye motor. I starten var det planlagt at arrangere produktion af motorer i områderne af den nye motorfabrik MZMA. Men planten skulle bygges, hvilket krævede tid og investering. Derfor blev produktionen overført til anlægget af flymotorer i Ufa.
При разработке мотора конструкторы заимствовали En del af løsningerne til motoren "BMW" M10-serien, som havde et tilsvarende volumen på 1,5 liter. Motoren "Moskvich-412" er dog ikke en kopi af denne kraftenhed. Fælles er begrebet en skrånende lateral cylinderblok (med samme vinkel på 20 grader fra lodret) og det V-formede arrangement af ventiler i hovedet.
Modellen "Moskvich-408" blev udviklet underinstallation af en lille højde motor MZMA-408. Det samme motorrum blev modtaget og kroppen af "Moskvich-412". Med enhedens vertikale indretning ville 412-motoren simpelthen ikke passe under bilens hætte. Hældningen af blokken sidelæns tilladt at reducere højden af kraftenheden og til at arrangere motoren i et stramt emhætterum på kroppen. Med samme formål flyttet til pumpens kølesystem. I stedet for den traditionelle forside af motoren blev den placeret på siden ved siden af den første cylinder.
Ventilernes arrangement i en vinkel gjorde det muligt at skabe et forbrændingskammer i form af en halvkugle og for at sikre optimale gasudvekslingsbetingelser i cylindrene.
Aluminiumblokken af cylindre var udstyretlet aftagelige støbejerns ærmer. Derfor krævede motoroverhaling ikke kompliceret udstyr til kedelige cylindre. Ventilen blev aktiveret af vippearme og en kamaksel i enhedens hoved. Til omdrejning af kamakslen blev der anvendt en pålidelig kædedrev. Oliepumpen var uden for motorens krumtaphus, hvilket tillod brugen af oliepaller af enhver form.
Takket være sin moderne design var motoren ikke ringere end sine udenlandske kolleger i hverken kraft eller fleksibilitet.
