Skønt i laboratorier i produktionsanlægudviklingen af nye typer bilstyringssystemer er blevet gennemført i lang tid, men indtil videre er der ikke fundet noget alternativ til rattet. Derfor kan vi med sikkerhed antage, at vi kører biler i lang tid og vrider det for at udføre manøvrer. Styringsmekanismen er enkel, men pålidelig og praktisk. Det indeholder meget få detaljer, herunder rattesøjlen, som bilisterne ikke er meget opmærksomme på, idet de mener, at det ikke er nødvendigt at blive distraheret af et enkelt, ukompliceret stykke metal.
Dog at høre en ubehagelig knirk, når man drejerratt, gør en manøvre, skal du tænke på, at intet varer evigt, og enhver, selv meget stærk, metaldel slides ud. Men det værste sker, når rattet nægter at ændre bilens retning, på trods af at føreren drejer rattet intenst. Denne type sammenbrud har allerede krævet mange menneskers liv. Du skal altid huske dette og overvåge kontrolmekanismens tilstand konstant.
Trods det faktum, at enheden i princippetenkel og alle biler har det helt ens, der er stadig forskelle i det. For eksempel adskiller rattesøjlen "Gazelle" sig i form og længde på skaftet fra mekanismen, der er designet til at kontrollere enhver modifikation af VAZ-bilen. Selv om de i begge tilfælde kun skal oversætte rotationsbevægelsen fra rattet til ormgearet og videre til hjulene.
Ratstammen modtager sin stabilitettakket være tilstedeværelsen af et specielt beslag og et stift greb med rattet. Derfor har skaftet gevind og splines på begge sider, men på den ene side er den indvendig og er designet til at sætte ormen, og på den anden side er den udvendig og tjener til at fastgøre rattet.
Hver skaft har særprægbilmodel. F.eks. Er UAZ's rattesøjle stiv og uforvekselig, og i VAZ-2107 har den to miniature gimbalanordninger på hængslerne, derfor, med en øget belastning forbundet med et slag til venstre side af den forreste kofanger, foldes den blot og beskytter føreren mod kvæstelser og blå mærker. Og tilstedeværelsen af to nålejer gør kontrollen af de "syv" meget let.
Uanset bilændring kan enhver rattesøjle have de samme symptomer på funktionsfejl.
For det første drejer det sig om knirkende lyde, der høres under slid eller deformation, samt en sammenbrud i rattesøjleomskifterenheden.
For det andet dannelse af tilbageslag.Hvis det har en aksial orientering, er dette et tegn på svækkelse af splineforbindelsen. Hvis det er langsgående, stram derefter fastgørelseselementerne på beslaget, der understøtter styreakslen.
Enhver bilist skal huske, at hviskontrolmekanismen er installeret korrekt, så fungerer den pålideligt. Men i driftsprocessen forekommer nødvendigvis svækkelsen af fastgørelseselementerne. Og så snart boltene og møtrikkerne har mistet stivheden af fastgørelse, sletning og øget slid på splinefugene begynder, kommer mekanismen gradvis i en funktionsfejl. Som et resultat begynder akslen at dreje, og føreren kan miste kontrollen over køretøjet.
