I forbrændingsmotorer, som blev skabt i begyndelsen af udviklingenbilindustrien blev problemerne forbundet med termiske spillerum, som steg på grund af ventilslidprocesser, løst ved hjælp af en justeringsmekanisme. Automekanikere, der havde den rette viden, lavede justeringer for hver 15.000 km. Og hvis ventilslitagen er mere, blev topstykket åbnet, og ventilmekanismen blev justeret.
Efterhånden som udviklingen af bilindustrien skred frem, var derDer er udviklet en interessant enhed, hvis opgave er at holde ventilafstandene på et normalt niveau under hensyntagen til det akkumulerede slid i timingen. Denne udvikling repræsenterer specielle pushere med fjedre. De kan bevæge sig og ændre deres størrelse i henhold til væksten af hullerne. Dette er en hydraulisk kompensator. Hvad er det? Overvej i artiklen.
I dag er dette element en hydraulisk mekanisme, der giver dig mulighed for at eliminere virkningerne af lineær ekspansion i ventildrivelementer under påvirkning af høje temperaturer.
Når bilens motor varmer op, bliver elementernei henhold til fysikkens love øges de naturligvis i størrelse. Resultatet er store mellemrum mellem de forskellige overflader, der rører ved. Tilpasningens opgave er at kompensere for dem.
Den allerførste motor udstyret medhydrauliske løftere begyndte at blive installeret på Cadillac Model 452. Bilen blev produceret i 1930, og motoren var V16. Men så tænkte ingen på muligheden for simpel vedligeholdelse af motorer. Hydrauliske løftere vandt reel popularitet meget senere, nemlig i begyndelsen af 80'erne. Så begyndte japanske bilproducenter at komme ind på de amerikanske markeder og erobrede dem senere fuldstændigt.
Mekanismen har dog vist sig perfektbilproducenter er begyndt at bruge enheden sjældnere. Dette blev gjort i forbindelse med tendenserne i økonomien på den tid - at udstyre kraftenhederne med hydrauliske kompensatorer førte til komplikationen af motordesignet og øgede omkostningerne. Med andre ord ophørte pålideligheden af motoren, som var grundlaget for japanske producenter, på grund af økonomiske årsager, med at være en vigtig faktor. Motorer med justerbar spillerum kørte højere og krævede periodisk vedligeholdelse. Denne ordning er dog meget enklere og derfor billigere.
Det må jeg sige i den indenlandske bilindustriforstået alle de fordele, som disse mekanismer har. Der er endda en 4216-motor med hydrauliske løftere - tilstedeværelsen af disse enheder gør livet meget lettere for bilejere.
Nu ved vi, hvornår den første dukkede ophydraulisk kompensator. Vi har også overvejet, hvad det er. Dernæst er det værd at tale om sorterne. Afhængigt af timingenheden kan disse mekanismer opdeles i flere typer. Disse er hydrauliske skubbere, rullehydrauliske skubbere, hydrauliske understøtninger samt hydrauliske understøtninger, der er installeret i håndtagene eller i ventilernes vippearme. På trods af at mekanismerne adskiller sig fra hinanden, har de samme funktionsprincip. De tjener til at kompensere for termiske mellemrum mellem ventilløfteren og motorens knastaksel. Det er lige meget, hvilken slags hydrauliske løftere det er - "Mercedes W124" eller "Kia-Sorento" - det samme princip bruges overalt. Fra navnet er det tydeligt, at mekanismen har brug for væske for at virke. Dette er motorolien i motoren.
Vi fortsætter med at overveje, hvad der udgørhydraulisk kompensator. Hvad er det? Enheden i automatisk tilstand, under påvirkning af motorolie, kan ændre dens længde med en størrelse svarende til den termiske spalte. Den hydrauliske løfters dele skal bevæge sig. De bevæger sig under påvirkning af smøremiddeltryk og fjedre, der er indbygget i mekanismen.
Den hydrauliske kompensator er konstrueret som følger.Der er to hovedknuder. Dette er en krop og et bevægeligt stempelpar. Sidstnævnte er en bøsning, fjeder og kugleventil. Som krop til hydrauliske pushere kan cylindriske pushere, cylinderhovedelementer eller dele af håndtag på et ventildrev anvendes.
Hovedenheden i den hydrauliske løfter erstempelpar. Afstanden mellem ærmet og stemplet er kun 5-8 mikron. Dette gør det muligt at bevare tætheden, og delene kan nemt bevæge sig i den i forhold til hinanden. Der er et hul i bunden af stemplet. Den lukkes med en kugleventil. En stiv fjeder er placeret mellem ærmet og stemplet.
I det øjeblik, hvor knastdelen af knastakslener placeret med bagsiden til skubberen, opstår der en termisk spalte mellem huset og akslen. Olie kommer ind i stemplet gennem specielle kanaler. Stemplet ændrer sin længde under påvirkning af fjederen. Så stiger den og kompenserer derved for hullet. Olie føres gennem en kuglekontraventil ind i hulrummet under stemplet. Når akslen begynder at dreje, vil den trykke på skubberen og derved sænke den ned. Kontraventilen vil lukke i dette øjeblik.
Som med alle enheder og mekanismer,hydrauliske løftere har deres ulemper. Det vigtigste er behovet for at bruge olier af højere kvalitet og brugen af gode filtre. Processen med at ændre frirummene har ikke den bedste effekt på de hydrauliske løftere.
Øgede afstande kan forårsage lækageolie, og sammen med dette går selve hårdheden tabt. Hvis du savner processen, vil den hydrauliske kompensator (VAZ-2110, som enhver anden, forresten) banke. For at slippe af med disse lyde kan du fylde motoren med en olie med højere viskositet. Sådan eliminerer uærlige bilforhandlere og forhandlere denne bank.
En af grundene til, at hydrauliske løfterebankning, - lavt smøretryk eller olieudsultning af topstykket. For at undgå problemer er det nødvendigt hurtigst muligt at påfylde midlet i motoren til et normalt niveau. Banken skulle forsvinde. Hvis lydene fortsætter, så er trykket problemet. Men der er også naturligt slid på delen. Kun udskiftning hjælper her. Så for eksempel vil en Hyundai-Solaris hydraulisk kompensator koste 500 rubler. Der er lige så mange af disse enheder i motoren, som der er ventiler. På en anden måde kaldes denne del en hydraulisk ventilventil.
I arbejdet med disse elementer kan ogtilstoppe, og koks. Så bliver de renset. Det hjælper kun, hvis mekanismen er sammenklappelig. Det er altid meget nemmere at udskifte.
Så vi fandt ud af, hvad der udgørhydraulisk kompensator. Hvad er det? Dette er en mekanisme, der kompenserer for termiske huller i motoren. Tilstedeværelsen af disse enheder eliminerer behovet for ventiljustering. En meget nyttig ting.
