Hver bilejer, der bryr sig om sinbil, lægger særlig vægt på motoroliens kvalitet. Faktisk afhænger ikke kun den pålidelige drift af alle bevægelige motordele, men også holdbarheden af deres service af dens egenskaber og kvalitet. Derudover kan lav kvalitet eller forkert valgt olie forårsage svigt i hele smøresystemet.
For at din bils motor skal fungere som et ur, og dens dele skal fungere i lang tid, skal du lære at forstå de typer smøremidler, der findes på markedet i dag.
Vælg det rigtige smøremiddel til motoren ellertransmission er kun mulig ved at vide, hvad oliemarkeringen betyder. Et sæt ved første øjekast uforståelige bogstaver og tal anvendt på en beholder med et smøremiddel bestemmer dets producent, sammensætning, muligheden for at bruge den i forskellige typer motorer eller transmissioner samt den maksimale temperaturregime til drift. Derudover giver markeringen af olier dig mulighed for at bestemme deres klassificering efter kvalitetsgruppe og viskositetsegenskaber.
For at forstå alt dette skal du først forstå, hvad symbolerne på etiketten på beholderen med smøremidlet betyder. Lad os starte med motorolier uden at komme foran os selv.
Når du vælger et smøremiddel, er det første trin at spørge sælgeren om dets formål, egenskaber og producent og derefter sammenligne de oplysninger, der er leveret med de data, der er angivet på etiketten.
Typisk indeholder markeringen af motorolier følgende oplysninger:
I dag på markedet kan du finde produkter somverdensledende inden for produktion af smøremidler og ukendte semi-underground import- og indenlandske virksomheder, der fremstiller motorolie. Prisen på et mærke og en "selvkørende" er selvfølgelig anderledes, men det er næppe værd at jage billigt, når det kommer til smøring til din personlige bil.
Når du vælger en olie, er der normalt ingen spørgsmål om producenten og navnet. Annoncering og ekspertanbefalinger er de bedste kriterier her.
Batchnummeret og fremstillingsdatoen for olien angiversmøremidlets egnethed. Selvom smøremidler ikke er letfordærvelige, er det bedst at afstå fra at bruge udløbne produkter.
Hvis med producent, navn og datofremstillingen af smøremidler er mere eller mindre klar, så med andre kvalitetsindikatorer indeholdt på etiketten er det værd at forstå mere detaljeret. Den korrekte afkodning af mærkning af motorolier hjælper ikke kun med at forstå, hvordan smøremidlet svarer til motoren i din bil, men også at vælge det højeste kvalitetsprodukt.
Absolut alle smøremidler er normalt klassificeret i tre grupper med hensyn til sammensætning:
Mineralolier er fremstillet af naturligemateriale - olie. De har ikke ultrahøje smøreegenskaber og ændrer deres viskositet dramatisk ved skiftende temperaturer. Sådanne smøremidler anvendes hovedsageligt til brug i gamle indenlandske biler og traktorer. Olier afledt af råolie er mærket "Mineral".
Syntetiske smøremidler repræsentererer et kunstigt produkt opnået i løbet af organisk syntese. Disse olier har en enorm fordel i forhold til mineralolier med hensyn til deres egenskaber. De blev kunstigt oprettet specielt til brug under ekstreme temperaturforhold. Syntetiske olier er mærket "Fuldt syntetiske".
Syntetiske smøremidler har minimalflygtighed under brug, har en lang levetid og giver også den mest stabile drift af mekanismer ved lave temperaturer. De bruges både til dieselmotorer og til benzinmotorer, herunder meget accelererede.
For langt størstedelen af modernebiler bruger udelukkende syntetisk olie. Prisen for det er meget højere end for mineralet, men brugen af sidstnævnte i de nyeste motorer er simpelthen uacceptabel.
Semisyntetiske smøremidler er universellesmøreprodukt opnået ved proportional blanding af mineralolier og syntetiske olier. De har alle de bedste kvaliteter af "organisk" og "syntetisk" og er et universelt smøremiddel til enhver type motor. Semisyntetisk olie kan identificeres ved hjælp af "Semisyntetisk" etiket.
Det vigtigste kendetegn ved motorsmøremidlermaterialer er viskositet. Det er på det, du først skal fokusere på, når du vælger olie til motoren. I dag er det generelt accepterede system til adskillelse af motorsmøremidler ved viskositet SAE-klassificeringen. Det blev udviklet af Society of American Automotive Engineers og er en af de vigtigste inden for oliemærkning.
Ifølge hende er motoroliens viskositet totyper: kinematisk og dynamisk. Den første er kendetegnet ved evnen til at strømme ud gennem et specielt kapillarrør i en bestemt periode. Det andet viser, hvordan viskositeten ændres under påvirkning af temperaturer og gnidningselementernes bevægelseshastighed.
Olie, som enhver anden væske, haregenskab, der skal ændres under påvirkning af omgivelsestemperatur. Dens viskositet er højere om vinteren og lavere om sommeren. Med stærke dråber kan denne indikator stige eller falde hundreder af gange. SAE-oliemærket tager højde for sæsonbetinget brug af det med en gradering i:
Sommerfedt har høj viskositet, hvilket giver den bedste smøring af gnidningsdele med mindst friktion. Dog en sådan olie, når temperaturen falder til under 00C bliver for tyk, hvilket gør det næsten umuligt at starte motoren. Starteren kan simpelthen ikke dreje hele mekanismen på grund af en sådan viskositet.
Sommerserien af motorsmøremidler har en digital betegnelse fra 20 til 60 enheder, der bestemmer viskositetsklassen afhængigt af temperaturen med en diskretitet på 10.
Således mærkning af olier til sommerenapplikationen har betegnelserne SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50 og SAE 60, hvor tallene angiver den mindste og maksimale viskositet ved en driftstemperatur på 100-1500C. Jo højere denne indikator er, desto tykkere er smøremidlet, når det opvarmes.
Vinteroliemærkning indeholder tal fra 0 til25 med en diskretitet på 5 enheder, der angiver driftstemperaturen samt bogstavet W, der angiver sæsonen for brugen (fra engelsk "vinter" - vinter). For at bestemme minimumstemperaturen til dens brug skal du trække 40 fra det angivne nummer. For eksempel for vinterolie 5 W vil dette være -350С, til 20W -200C osv. Dette er den nedre grænsetemperatur, hvor pumpning af smøremiddel gennem systemet er mulig.
For vintersmøring er et andet kriterium dog vigtigt,bestemmelse af den nedre temperaturgrænse, hvor starteren kan dreje motormekanismen for at starte den - dette er ved at svinge. For at finde ud af det skal du trække 35 fra det angivne antal. For olie 10 W er den nedre temperaturgrænse for start af motor således -250S.
Disse smøremidler er alsidigeog gøre det muligt at bruge dem hele året rundt. Disse er de mest populære og krævede bilolier. Hele sæsonen fedtmarkering består af to tal og det engelske bogstav W mellem dem. Den første indikator angiver den mindste grænsetemperatur, hvor en kold motor kan startes, og den anden indikerer viskositeten ved maksimal driftsopvarmning.
For eksempel betyder oliemærkning 5W40, at motoren starter med dette smøremiddel ved -350C. Bogstavet W, der adskiller vinter- og sommerværdier her, indikerer universel sæsonbestemt anvendelse.
Maksimal viskositet ved en temperatur på + 100-1500C vil være 40 enheder.
Den russiske klassifikation af motorolier opfylder kravene i GOST 17479.1-85. Det opdeler fedt i viskositetskvaliteter og i henhold til deres tilsigtede anvendelse.
Sommerolier er markeret med nummer 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24. De angiver viskositeten i mm2/fra. Jo højere tal, jo tykkere er fedtet. Vinteroliemærkning indeholder kun tre cifre - 4, 5 eller 6.
Hele sæsonen har smøremidler et dobbeltsplit notation, hvor tælleren er vinterklassen og nævneren er sommerklassen. Desuden indeholder afkodningen af markeringen ofte bogstavet "z", hvilket indikerer, at olien er fortykket med specielle tilsætningsstoffer (4z / 10, 6z / 16).
For at bestemme hvilket indenlandskolien i henhold til GOST-klassificeringen svarer til den importerede analog, der er oprettet specielle tabeller. Med deres hjælp kan du nemt hente vores fedt til en udenlandsk bil og omvendt. For eksempel svarer markeringen af 5W30 olie til vores betegnelse 4/12, 15W50 - 6z10, 20W40 - 8z / 16 osv.
Ud over viskositetskvaliteten accepteres smøremidlerklassificeret i henhold til graden af ydeevne og anvendelse. De studeres og systematiseres af American Petroleum Institute (API). Ifølge dette system er alle motorolier opdelt i to grupper:
Smøremidler til benzinmotorer er betegnet med bogstavet S og er beregnet til brug i forbrændingsmotorer i biler, varevogne og små lastbiler.
Dieselmotorolier er mærket med bogstavet C, som fokuserer på anvendelser i industrielle, kommercielle og landbrugskøretøjer.
Derudover inkluderer API-klassificeringen ogsået bogstav, der angiver kvalitetsniveauet. Jo længere det er fra begyndelsen af alfabetet, jo bedre er produktets kvalitet. For eksempel angiver SJ-mærkningen, at dette er en benzinmotorolie med et gennemsnitligt kvalitetsindeks.
Men de fleste oversøiske producentersmøremidler til motorer producerer universelle produkter, der kan bruges i både benzin- og dieselmotorer. Mærkning af olier til begge typer forbrændingsmotorer indeholder 4 bogstaver, hver 2 gennem en brøkdel. For eksempel SD / CJ.
Dette forenkler i høj grad valget af smøremiddelvæske, men du skal være opmærksom på det første bogstav i markeringen. Hvis det er S, er dette produkt ifølge producenten mere egnet til benzinmotorer, hvis C, så til dieselmotorer.
Så efter at have behandlet alle mulige symboler,findes på motoroliemærket, vil vi forsøge at læse standardmarkeringen. For eksempel er indskriften “BP Visco2000 SG / CC SAE 15W-40 Min. Nr. 234567/96 04/22/2013 "angiver, at dette er et universal mineralprodukt af British Petroleum med navnet" Visco2000 ", beregnet til brug i alle typer forbrændingsmotorer (benzin og diesel) året rundt ved temperaturer, der ikke er lavere end -250C, produceret 22.4.2013.
Ud over SAE og API er der andreklassificering af olier. For eksempel har sammenslutningen af europæiske bilproducenter (ACEA) strengere kvalitetskrav. Dette skyldes forskellen i design af forbrændingsmotoren og køretøjers driftsforhold. For det første har europæiske biler en lavere masse og mindre volumen af kraftenheden, og for det andet er deres motorer hurtige og mere kraftfulde.
ACEA-klassificeringen giver 12 klasser og klassificerer motorolier i 3 kategorier:
Den Internationale Komité for Undersøgelse ogsystematisering af smøremidler (ILSAC) sammen med den japanske bilproducentforening (JAMA) har udviklet deres egen klassifikation, som kun inkluderer 3 kvalitetsklasser af olie til benzinmotorer (GF-1, GF-2, GF-3).
Verdens førende bilproducenter haregne klassifikationer af smøremidler eller fremsætte visse krav til fremstillede produkter. Dette skyldes, at motorerne i forskellige biler har betydelige designforskelle. Automobile vedrører uafhængigt forskning og test af motorolier baseret på de resultater, som deres egne specifikationer er oprettet, eller der gives visse anbefalinger til driften af produkter, der findes på markedet.
Gearsmøremidler er ufortjent givetmeget mindre opmærksomhed end motorisk opmærksomhed, selvom de udfører næsten de samme funktioner. Den eneste forskel er fraværet af høje temperaturer forårsaget af driften af forbrændingsmotoren. Som et resultat har transmissionsolier en meget længere levetid. Deres formål er at smøre og reducere friktionskræfter i gearkasser, kontrolmekanismer, overførselssystemer og drivaksler.
Mærkning af transmissionsolier er ikke så detaljeret og kompleks som for motorsmøremidler, men det kræver også forståelse, da stabiliteten af driften af de anførte enheder vil afhænge af den.
I alt skelnes der ifølge SAE-klassifikationen 9 niveauerviskositeten af smøremidler til køretøjer med manuel transmission: 5 sommer (80, 85, 90, 140, 250) og 4 vinter (70 W, 75 W, 80 W, 85 W). Men i praksis bruger bilister oftest gearolie til biler i hele sæsonen. Mærkning af sådanne produkter består også af en kombination af to tal med bogstavet W imellem. For eksempel SAE 70W-85, SAE 80W-90 osv.
Transmissionsolier samt motorolier,klassificeret af API-systemet. Dens accepterede standarder opdeler fedt i grupper afhængigt af designtype og driftsforhold. Derudover tager det også højde for tilstedeværelsen og mængden af specielle tilsætningsstoffer i smøremidlet, der forhindrer slid.
Ifølge API er transmissionsolier betegnet med bogstaverne GL og tal fra 1 til 5, der svarer til klassen. Jo højere klassen er, desto sværere er forholdene, hvor fedtet kan bruges.
Hvad angår automatiske transmissioner, såkonventionelle gearolier er ikke egnede til dem. Det har sine egne fungerende ATF-standarder, som ikke har noget at gøre med SAE og API. Smøremidler til automatiske transmissioner males endda i lyse farver for at forhindre utilsigtet brug i mekaniske strukturer.
At kende disse enkle regler kan du undgå mange problemer.
