ZIL 130 dumpere er rigtige veteranerindenlandske bilindustrien. Disse maskiner kom fra samlebåndet i næsten et halvt århundrede mellem 1962 og 2010. Indledningsvis var forsamlingsstedet for disse lastbiler Moskva, men i begyndelsen af 1990'erne begyndte de at blive produceret i Novouralsk. Disse unikke biler vil blive diskuteret i denne artikel.
ZIL 130 dumper blev allerede udvikletlangt fra os i 1953. Disse biler er blevet en opgraderet version af modellen 125. Prøvevognstest blev udført i 1959, og om tre år begyndte de første maskiner at blive solgt. I 1963 blev Sovjet automotive engineering tildelt en guldpris på den internationale udstilling i Leipzig. Den serielle produktion af ZIL begyndte i 1964, og snart begyndte den at blive solgt massivt i hele landet.
ZIL 130 dumpere havde en bred vifte af deres egneapplikation. Disse lastbiler blev brugt på byggepladser, i landbruget, hjulpet forsyningsselskaber til at udføre deres aktiviteter, var involveret i kommercielle formål og endda tjente i militæret. Samtidig var disse køretøjers hovedopgave transport af tunge laster. I dag er bilerne i denne serie i rækken af ministeriet for nødsituationer i Rusland og Ukraine.
De tekniske egenskaber ved ZIL 130 (dumper) er som følger:
Ved en hastighed på 60 km / t skal bilen have 28 meter bremselængde.
ZIL 130 dumpere havde oprindeligt6-cylindrede motorer med en kapacitet på 135 hestekræfter og et volumen på 5,2 liter. Men praksis viste, at disse indikatorer ikke var nok til biler, og derfor gennemgik motoren modernisering. Den opdaterede version har allerede fået 150 hk power. En mekanisk pumpe blev også indbygget, hvilket gav acceleration og smøring af friktionsenhederne. Den samme motor arbejdede på lavkvalitets benzin A-76.
I dag er ZIL 130 udstyret med en firetakts ottecylindret motor med en karburator. De tekniske egenskaber ved denne motor er som følger:
Gennem hele historien har lastbilen gennemgået nogleforandring og krop. ZIL 130 dumper blev opgraderet to gange, hvilket resulterede i, at førerhuset og gitteret blev ændret. I resten blev der ikke udført større arbejder med bilen til genopbygning.
ZIL 130 som helhed er ret simpel i sin struktur. På den forreste suspension er der to semi-elliptiske fjedre og på bagsiden - langs et par hoved- og ekstra fjedre.
Transmissionen i trucken er mekanisk. Transmissionen har fem hastigheder. Drejningsmomentet fra kassen til bagakslen overføres ved hjælp af en kardan.
Maskinens bremsesystem var oprindeligtfunktion på grund af tilstedeværelsen af et pneumatisk system. Luftreserven blev leveret af tilstedeværelsen af et specialiseret reservoir. Parkeringsbremsen havde en tromle til låsning af propellerakslen.
Bilhytten havde en strømlinet form medhætte af alligator typen. Antallet af pladser i det var tre. Samtidig kunne førersædet justeres både lodret og vandret. Hældningsvinklen på ryggen blev også ændret.
Fra de tiders nyskabelser er det værd at bemærke tilstedeværelsen af servostyring, som med succes har styret maskinen, selv når hjulet brød i løbet af turen.
Truckens halvtreds historie viser, at det viste sig at være meget uhøjtideligt og let at betjene, takket være det stadig kan findes på gaden i dag.
