For ti år siden rullede uventet ud på vejenusædvanlige scootere. Den trehjulede scooter havde et virkelig revolutionerende design. To hjul var ikke placeret bagpå, som sædvanligt, men foran. Det vides ikke, hvem der var den første, der tænkte på dette. Men de første modeller efter lavkonjunkturen med voldsomme følelser skabte ikke stor glæde hos forbrugerne. Næste på række er nye forsøg.
Meget mere kendt ser de samme scootere, men som forventet med to hjul bagpå. Lad os tale om den ene og de andre modeller i orden.
Hvor mange hjul der skal vælges til transport, to ellertre, vælg afhængigt af, hvad det købes til. For en almindelig chauffør er en to-hjulet scooter ganske praktisk: den manøvreres ganske godt og let overvinder trafikpropper.
Men der er en kategori af mennesker, for hvilke et mere stabilt middel vil være mere praktisk, hvilket er en trehjulet scooter. Dette er ældre mennesker, handicappede, landsbyboere samt fiskere, jægere og sommerboere.
Først og fremmest var et sådant køretøj designet specielt til handicappede. Det enkle design består af to bageste og et forhjul.
Tricykeltransport blev imidlertid ikke ignoreret af langrendsentusiaster, men foretrak det frem for ATV'er og minibikes. Årsagerne til et så mærkeligt valg ved første øjekast er prosaiske:
En tre-hjulet scooter kan være gå, sport eller transport. For det første bruges normalt svage motorer på op til 150 kubikmeter og et eller to steder.
Last scooteren har en bagagerum ved hjælp afder kan transportere store kasser, poser og anden last. Sådanne køretøjer er i stand til hovedsageligt at transportere last op til hundrede og halvtreds kg og sjældnere op til to hundrede.
Gå- og fragtmodeller kan have tag ogglas med viskere. Grundlæggende er disse modeller gaskoter. Men producenterne arbejder også på at udvikle gas- og hybridmodeller. Hastigheden for sådan transport er op til tres kilometer i timen.
Sportsmodeller er mere kraftfuldebiler. Volumenet på dem når 250 kubikcentimeter og i nogle tilfælde endda op til 580. De er repræsenteret ved firetakters enheder med væskekøling. Disse modeller har kun benzinmotorer. Tag i dem findes naturligvis ikke. Men der er muligvis en forrude.
Afhængigt af køretøjets formål har den trehjulede scooter bremser på en eller alle diske.
En scooter af lukket type ligner et kryds mellem en motorcykel og en elbil til rejser i lagre. Men hvis du ser på prisindikatorer, begynder denne transport at ligne en luksus:
Prisen afhænger af modellens tekniske egenskaber.Men denne transport er helt klart ikke billig. Selvom der er sat ædle mål, betyder værdien ikke længere noget. Men hvis du ønsker det, kan du nemt samle en dobbelt scooter med tre hjul eller et enkelt sæde selv. Alt tilbehør til dette sælges. Man skal kun finde en passende motorcykel, gøre en lille indsats - og køretøjet er klar.
Denne scooter bruger lidt brændstof og eren mere bekvem og mindre farlig transportform til vej- og motorvejstrafik. En trehjulet scooter til fiskeri, jagt og i landet kan blive et uundværligt værktøj.
For første gang disse mærkelige køretøjerdukkede op i Europa, og den største scooterproducent Piaggio begyndte at producere den i flere ændringer på én gang: Gilera Fuoco 500, Piaggio MP3 400, 250 og 125.
At trehjulede køretøjer er mere stabiletohjulede, alle er helt sikre. Forsøg på at starte produktionen af denne type scooter er opstået mere end én gang. Imidlertid følte de ikke varme følelser af den enkle grund, at følelsen af kørsel forsvandt, når den vippes eller drejes, og dimensionerne i bredden steg også.
Japanerne besluttede at klare menneskelig modvilje modsådanne scootere, idet hjulene er anbragt tæt på hinanden med et hængsel til scooterens hoveddel. Det viste sig, at når chaufføren drejede, lænet transporten sig over.
Selvfølgelig, på grund af sin usædvanlighed, trehjuledeHonda scooteren tiltrak mange menneskers opmærksomhed. Men så begyndte de at bemærke, at dens stabilitet slet ikke var god, og at den anvendte plastik, når den ramte den, efterlod noget spor af vejoverfladen på sig selv.
Erfarne motorcyklister og scootere ved det meget godtat glidningen på forhjulet er meget mere alvorlig end bagpå. Hvis det sker bagfra, kan faldet forhindres ved at frigøre bremsen, men forhjulet er normalt ikke i stand til at klare glideren. Derfor viser det sig, at det tredje hjul bagpå ikke giver meget stabilitet. Men hvis du tværtimod sætter det foran, antages det, at stabiliteten vil stige betydeligt. Dette krævede meget arbejde for ingeniører. Og Piaggio kom i gang. Ifølge firmaet lykkedes det at lave en revolution, og de lancerede nye trehjulede scootere i produktion. Der er ingen anmeldelser endnu. Tiden vil vise, hvor levedygtig ideen er.
På den forreste knude har de toskæve hjul. Vippeenheden er udstyret med aluminiumarme, fire aksler fastgjort til rammens midterrør og to styrerør i hver ende, som er forbundet med kuglelejer og ophængsarme. Når styret drejes, kan stiverne i enderne hælde i forhold til rammen. Både det ene og det andet hjul foran har deres egen affjedring og bremseskive. Når værktøjet stoppes, udløses en lås, men det kan også aktiveres automatisk.
Revolutionerende trehjulede cykler har motorer400 og 500 kubikmeter, der accelererer op til 150 kilometer i timen. Udviklerne forsikrer, at en sådan arbejdsplan gør denne type transport meget mere stabil, især når der opstår forhindringer. I Moskva kan den købes i dag i Piaggio MP3 250-pakken til 7300 euro.
