Bilproducenter forbedrer regelmæssigt nyebilmodeller med hensyn til kørehastighed og kørekomfort, hvorfra det er ret logisk at foretage justeringer af hjulernes design. Udviklingen og den ret udbredte brug af lavprofilgummi var en sådan innovation. Det ændrede ikke kun køretøjers design, men havde også en positiv effekt på køreegenskaberne.
Lavprofilgummiet er udvikletaf det franske firma Michelin i 1937 specielt til brug på racerbiler. Oplevelsen af deres brug på almindelige spor viste sig imidlertid at være så negativ, at Pirelli besluttede at vende tilbage til denne idé igen i 1978.
Lavprofildæk kan skelnes fra almindelige dæk vedmarkering. For eksempel 225/55 R16, hvor henholdsvis det første tal angiver bredden på dækket i millimeter, det andet - forholdet mellem profilens bredde og højde i procent, det tredje - typen af gummi: standard, lav profil eller sport. Forholdet mellem tværsnittet af gummi og dets bredde i lavprofilgummi bør ikke overstige 80%, det vil sige 0,8.
På trods af at flere årtier siden tilkategorien lavprofilgummi inkluderer dæk i en serie på højst 70, i dag hører kun de dæk, hvis serie ikke overstiger 55. Indikatoren for lavprofildæk til personbiler falder gradvist over tid, og udviklingen af teknologier : Bilejere afvises som regel fra 55-serien i retning af reduktion, når de vælger sådanne dæk. Den største forskel mellem sådan gummi og andre typer dæk er hastighedsindekset: H og V - henholdsvis 210 km / t og 240 km / t. For almindelig gummi er kun et hastighedsindeks karakteristisk - T svarende til 190 km / t.
Næsten alle moderne mærker og modeller af gummikan klassificeres som lavprofil, da bredden på dækket næsten altid overstiger ledningens højde, og de mest almindelige markeringer er fra 50 til 75. For eksempel på biler og terrængående køretøjer dæk R18 255/100 er installeret, som er meget effektive under terrængående forhold og er absolut ubrugelige i byens grænser.
Lavprofildæk er merestivhed ved lav hjulhøjde, hvilket sikrer køretøjets stabilitet i sving, brændstoføkonomi og bedre håndtering. I de fleste tilfælde er lavprofildæk udstyret med bremseskiver med større diameter, hvilket forbedrer bremseeffektiviteten og forkorter køretøjets bremselængde, hvilket øger sikkerhedsniveauet. På trods af at reduktionen af profilen gjorde det muligt at opnå sådanne fordele, medførte det også visse ulemper, der er karakteristiske for denne type dæk.
Bilejere bemærker i deres anmeldelser baseret på dækdriftserfaring fordele og ulemper ved lavprofildæk. Lad os liste over de vigtigste, som chaufførerne giver.
Højhastighedskarakteristik til lavprofildækparametre bliver til fejl, især mærkbare, når man kører på et spor af lav kvalitet. Dette manifesteres i hurtigt slid på skiverne og beskadigelse af bilens chassis.
Bilejere bemærker i deres anmeldelser af lavprofildæk følgende ulemper:
Når du besvarer spørgsmålet om, hvilken lavprofilgummi er bedre, skal du tage højde for bilens driftsforhold. Ideelt set bør køretøjet kun bruges på et jævnt spor med evnen til at køre med maksimal hastighed. Derudover tages der hensyn til bilproducenternes anbefalinger om mærker og modeller af dæk, der er egnede til installation på en bestemt bil, når du vælger en lavprofilgummi.
Når du vælger en gummi med lav profil,anbefalinger ikke kun om den automatiske bekymring, men også fra producenten af selve gummiet: dækkets kvalitet og sikkerhed bør ikke give anledning til klager, ellers er der mulighed for tab af kontrol på vejen og risiko for en ulykke.
Bilejere og eksperter identificerer flere mærker og modeller af lavprofildæk, der er af høj kvalitet og er populære blandt bilentusiaster.
Amerikanske sommer lavprofildæk har følgende fordele:
Den eneste ulempe ved dette mærke af gummi er det høje støjniveau under kørsel på motorvejen.
Italienske vinterdæk med lav profil er hovedsageligt installeret på højhastighedsbiler udstyret med kraftige motorer. De største fordele ved dæk er som følger:
Mangel på gummi - det er ikke egnet til brug under barske vinterforhold.
Amerikanske lavprofildæk designet til SUV'er og crossovers tilbyder følgende fordele:
Den eneste ulempe er modtagelighed for skader.
Lavprofilgummi - individuelt valgenhver bilejer, der har vejet alle de positive og negative aspekter af denne type dæk. På den ene side garanterer den lave profil god køretøjshåndtering og brændstoføkonomi, på den anden side kræver det hyppige reparationer af diske og affjedring. Hvis denne gummi alligevel er installeret, er det nødvendigt at overholde visse driftskrav og overholde en nøjagtig kørestil. Lavprofildæk anbefales ikke til nybegyndere, da i mangel af korrekt køreoplevelse øges risikoen for tab af kontrol og nødsituationer på banen, såvel som hurtigt slid på dækkene, som regel, gør de det ikke modstå selv en sæson med aktiv brug.
