Den hurtige udvikling af Mazda-mærket, der liggerunder ledelse af Ford, har gjort konkurrenterne ret nervøse i de senere år. På trods af andre brands forsøg på at skabe seriøs konkurrence for det udviklende selskab vinder Mazda langsomt men sikkert det næste segment.
Udgivelsen af Mazda 3 MPS ramte stoltheden alvorligtSubaru og Mitsubishi har længe været førende inden for dette segment. Det længe ventede udseende af modellen har tænkt over for producenter af opladede biler, herunder Volkswagen Golf GTI, Opel Astra, Ford Focus og Renault Megane RS. De er de største konkurrenter for det japanske selskab.
Aggressivt design, stiv affjedring, kraftfuldturbomotor: alt dette gør det muligt at blive en af de mest sportslige biler i sin klasse til Mazda 3 MPS. 2014 indvarsler det japanske selskab for ikke at være mindre succesfuldt end det foregående.
På trods af sin sporty karakter, bilenkombinerer fornøjelse med praktisk, hvilket er vigtigt for hverdagsrejser. Disse biler kaldes "hot hatchbacks". Bilens udviklere gjorde det så, at køberen kun kunne "blive brændt" ved at nærme sig den, og det lykkedes dem.
Sammenligner den japanske hatchback med sin ligekonkurrenter, så behøver du kun at tage karrosseri og forhjulstræk. Med hensyn til motoreffekt, arvet fra Mazda 6 MPS sedan (også installeret på CX-7-modellen), står den nye Mazda 3 MPS ved siden af sådanne biler som Impreza WRX STI og Lancer Evolution med turboladede motorer, men det kan tydeligt ikke konkurrere med firehjulstræk ... Det viser sig, at den japanske hatchback ikke har nogen konkurrenter i sin kategori, den er den eneste.
Premieren på bilen fandt sted i Genèvebiludstilling i 2006. Det dukkede op på hjemmemarkedet i december efter 9 måneder. Omkostningerne ved nye varer, afhængigt af konfigurationen, var 32-33 tusind dollars, hvilket satte bilen på niveau med de tidligere nævnte Golf, Opel og andre modeller. Benzin 260-hestekræfter MZR 2,3 DISI motor bragte Mazda 3 MPS sports hatchback til et nyt niveau. Feedback fra de første ejere vakte endnu større interesse hos potentielle købere for denne model.
På trods af mange ændringer og tilføjelser,bilen har meget til fælles med udseendet af Mazda 3 Sport udstyrsniveau. Kun få vil være i stand til at bemærke ændringer i formen på emhætten, skærme, kølergrill, tågelygter, hvilket giver hatchback ekstra aggressivitet. Bilen er udstyret med 18-tommer alufælge med lavprofildæk. Den bageste del af taget ender med en spoiler, og MPS-bogstaverne er placeret på den femte dør. Udstødningsrørets diameter er steget til 102 mm. Mange chauffører ved stadig ikke, at grænsen på 150 "heste" for "treshki" er overskredet og kan ikke forstå, hvor hun fik så meget fart og dristighed på vejene.
Endelig bragte den japanske bilproducent indbestil lydisolering. Designerne hævder, at støjniveauet inde i bilen er næsten det laveste i klassen. Dækets rasling og "fløjten" i modvinden er praktisk talt ikke hørbar, og de dobbelte rør i udstødningssystemet gjorde det muligt at reducere bilens lyd med en størrelsesorden. Vi kan sige, at det er usportsligt, men nej. Lyden fra Mazda 3 MPS udstødningssystemet er lav og behagelig for øret sammenlignet med lyden fra et system med et rør.
Bildesignerne forsøgte at give detsportslighed ikke kun udenfor, men også indeni. Det indre af Mazda 3 MPS er udstyret med skovlæder og stofsæder med rød MPS-bogstaver. Sæderne har fremragende sidestøtte, hvilket er vigtigt i en sådan livlig bil. Føreren har evnen til at justere sædehøjden eller justere lændeområdet, som passagersædet ikke har. Hældningen på sædets ryglæn styres af et plasthjul til føreren og med et håndtag til passageren. Føreren kan justere ryglænet mere præcist takket være denne forskel.
Integreret del af civilt interiørfor sportsvogne er aluminiumspedaler. Generelt adskiller det indre af Mazda 3 MPS sig ikke fra den "civile" ændring, bortset fra instrumentbrættet markeret op til 280 km / t. Som i standard "treshka" er speedometerhåndens ekstreme position ved 280 km / t på samme sted som minutviseren i timen ti minutter over to.
Standardindstillingerne for MPS er de samme somhvad angår Sport-modifikation med en 2,0-liters motor, nemlig: klimaanlæg, opvarmede sæder, xenonlys, regnsensor, forlygtevasker. I dårligt vejr tænder vaskemaskinen ikke altid, men kun efter flere klik på ratstammen og i henhold til loven om sindighed normalt i det mest upassende øjeblik. Det fungerer døgnet rundt, da bilens nærlys tændes automatisk og altid fungerer.
Vaskemaskinen arbejder i 2 trin:den første indsprøjtning af dyserne gives, når ratstammen trykkes på, og efter at viskerne stopper med at glide på glasset, udføres den anden indsprøjtning til forlygterne, hvilket får små dråber vand til at dukke op på forruden, som har fjernes med en anden viskerbølge. I dårligt vejr er et vandreservoir på 3,5 liter nok til kun en aften med sådanne manipulationer. En separat knap på vaskemaskinen kunne have afhjulpet situationen, men den var ikke forudset.
Du glemmer alt det underlige og mangler, der sidderbag rattet på en Mazda 3 MPS. Bilens tekniske egenskaber vil tilfredsstille mange sportsentusiaster, for ikke at nævne den almindelige chauffør. 260 l. fra. gør bilen til et rigtigt dyr. Så snart omdrejningstællernålen overvinder mærket 2,5-3 tusind omdrejninger, er turbinen tændt, og hatchback bryder sammen med en enorm acceleration og efterlader andre biler. Køreoplevelsen er ubeskrivelig, og lyden af motoren er behagelig og fascinerende. Det samlede billede er lidt forkælet af forhjulstræk. Hold rattet med begge hænder for at forhindre, at køretøjet fejes af den ønskede bane.
Forhjulene glider ved lav hastighed.vej, og selv det aktive trækkende system kan ikke holde dem. Bilen mangler tydeligt firehjulstræk. Mazda 3 MPS-motoren kan accelerere bilen til 100 km / t på 6,1 sekunder, hvis du skifter til andet gear i tide. Turbinen øger drejningsmomentet, som topper ved 380 Nm ved 3.000 omdr./min. Bilen er udstyret med en 6-trins manuel gearkasse. Mazda 3 MPS-koblingen er stiv, indstillet til sporty kørsel. Gearskift er hurtig og præcis.
En dejlig tilføjelse til den uerfarne chaufførder vil være et stabiliseringssystem, også kaldet DTS. At køre bilen ind i en glidning er kun mulig ved høj hastighed, ved en skarp drejning eller på en isoverflade. Når banen for bilens bevægelse ophører med at falde sammen med den ønskede for føreren, aktiveres DTS og tillader ikke bilen at gå ud af den ønskede bane. Stabiliseringssystemet kan deaktiveres, men derefter skal du kun stole på dig selv. En alvorlig fejl - og bilen er i en grøft.
Den uafhængige MPS-suspension har vist sig at være fremragende:i sving i bilen passerer fejlfrit, fraværet af mærkbare ruller og fremragende absorption af små uregelmæssigheder i vejen. Den tidligere model på en lignende vej ville "ryste hele sjælen" ud af føreren. I den opdaterede version er alt blødt og glat. Med hensyn til åbne kloakluger og hastighedsstød kan de ikke overvindes med acceleration. Mazda 3 MPS-bremserne reagerer øjeblikkeligt på pedaltryk og bremser kraftigt, selv ved høje hastigheder. Frihøjden, reduceret med 1 cm, bidrog også til den fremragende håndtering af bilen. Den øgede stivhed i kroppen, som blev opnået takket være brugen af nye stærke og elastiske stålkvaliteter, påvirkede også.
Bilen var overraskende smukøkonomisk. Firehjulstræk Mazda 6 med samme motor brugte en størrelsesorden mere brændstof. Med en stille bytur kører "treshka" i 11 liter, og med en forstadsdrev bruger den omkring 8 liter pr. "Hundrede kvadratmeter".
Stor popularitet på hjemmemarkedetbruger en 2,0-liters Mazda 3 Sport. Grundversionen koster $ 24.800. Omkring $ 2.500 skal betales for læderbetræk, fartpilot, glasfarvning og et Bose-lydsystem. Resultatet er omkring $ 27.300.
Føj til alt 18-tommer hjul, sportyudstødningssystem, sportssæder og yderligere 110 "heste". Til alt dette gode tager de mere, end Mazda beder om - MPS-modellen koster kun $ 5.400 mere end en tre-rubel note i samme konfiguration - $ 32.700. Ændring med standard "musik" vil koste endnu mindre - $ 31.500.
Det skal bemærkes, at dette er et relativt lille tillæg for en sådan bil.
