Russisk fly "White Swan" - en biludviklet af Tupolev Design Bureau, hører til klassen af militær luftfart. Samles under Sovjetunionen. Flere maskiner fungerer indtil i dag. Et karakteristisk træk ved denne model er den geometri med variabel vinge. I henhold til klassen af våben hører det til bombefly. Som alle Tupolev-biler fik den sin "Tu" i navnet. Fuld navn i henhold til tekniske data - Tu-160.
I øjeblikket er flyproduktionen afbrudt, men i medierne optræder der med jævne mellemrum rygter om, at det vil blive genoptaget under hensyntagen til alle de innovationer og udviklinger, der findes den dag i dag.
Fly "Hvid svane" - den eneste klasse afaf al russisk luftfart, som fik sit navn. Måske skyldes det, at der ikke er så mange sådanne fly i Rusland. Det kan være et spørgsmål om eksklusivitet, men hver "hvide svane" har også sit eget navn. Dette er navnene på berømte piloter (Tu-160 "Valery Chkalov") af fantastiske helte (Tu-160 "Ilya Muromets") eller berømte designere og mestre.
Det er interessant, at bilerne med halen nummer "18" i designbureauetder var to. For første gang modtog dette sidenummer den første flymodel. Han startede den 18. december 1981. Det andet plan blev samlet til statiske eksperimenter, og det rejste sig ikke i luften. Det næste fly (tredje) blev også en flymodel.
Den anden bil med halenummer "18" er allerede frigivetefter start af serieproduktion. Hun modtog sit eget navn "Andrey Tupolev". Ifølge producentens anlæg (Kazan) gennemgik det en planlagt restaurering i 2013.
Det er værd at bemærke det øjeblik, hvor det strategiske flyDen "hvide svane", som den senere blev kaldt, kostede en masse penge og blev kun udviklet til Sovjetunionens behov, så begrebet serieproduktion kan bruges her med en strækning. Denne model blev ikke leveret til eksport.
Før jeg går direkte tilflyveegenskaber, våben og kapaciteter, skal det bemærkes, at der i modsætning til andre ikke-serielle modeller har udviklet sig en anden situation her. De, der er interesserede i spørgsmålet om, hvor mange hvide svanerfly Rusland har, kan mindes om, at bilen begyndte at blive samlet i Unionens dage og måske ville være blevet samlet indtil i dag, hvis der var en Union. Men med sammenbruddet af alle industrier i EU-skala stoppede samlingen også her. Derfor blev kun 35 maskiner samlet, som kunne forstås i luften blandt dem - en størrelsesorden mindre. Men ifølge nogle medierapporter planlægger RF-forsvarsministeriet at øge flåden af "svaner" til 50 enheder. Sammen med dette moderniseres gamle maskiner, og nye udvikles.
Efter at have overvejet dagens situation, lad os gå videre tilskabelsens historie, udvikling af våben og andre detaljer, uden hvilke militærflyet "White Swan" simpelthen ikke kunne eksistere eller ville være helt anderledes. I første omgang blev hovedudviklerens rolle overhovedet ikke tilbudt Tupolev. Men først ting først.
I midten af 70'erne i det sidste århundrede, Unionender var stærke muligheder for et atomangreb og samtidig en klar forsinkelse i klassen af strategisk luftfart. Denne klasse af disse år var kun repræsenteret af subsoniske bombefly, som ikke var i stand til at passere gennem deres forsvares luftforsvar. Derfor udstedte USSR-regeringen i 1967 et dekret om oprettelse af et "nyt strategisk fly med flere tilstande". Udviklingen af projektet læses i bureauet Sukhoi og Myasishchev. Tupolevitterne havde på det tidspunkt andre ordrer, så de behandlede ikke dette fly. Det er bemærkelsesværdigt, at begge bureauer var enige om en ting, mens begge projekter udviklede helt forskellige fly - begge projekter indeholdt en variabel fejevinge.
Samtidig blev Sukhoi-designbureauet frastødt fra T-4-versionen,skabt af dem tidligere, og Myasishchev tog en anden vej - bureauet udviklede en multi-mode bombefly-missilbærer M-20. Det kan også bemærkes, at der var planlagt andre ændringer til begge versioner - et anti-ubådsfly eller et højtliggende rekognosceringsfly.
Tupolev KB blev tilsluttet i 1969 efterhvordan luftvåben reviderer planer og sætter specifikke frister. Det skal bemærkes, at Tupolevites havde en fordel i forhold til deres konkurrenter - Tupolev Tu-144, en supersonisk passagerfly. Dens udvikling gjorde det muligt at løse hovedproblemerne med sub- og supersonisk flyvning. Du kan også nævne Tu-22M, under udviklingen af hvilken nye våbensystemer og aerobatisk udstyr blev testet. Projektet, der blev frigivet af dem, lignede mest den forbedrede TU-144 og passede på ingen måde til White Swan-planet. Dens egenskaber gentog i høj grad egenskaberne ved den 144., men havde nogle nye dele, der blev kørt ind under produktionen af TU-22M.
Det skal bemærkes, at Air Force anerkendte den bedste versionSukhoi - en ny T-4M-bombefly, dog begyndte sukhovitterne på det tidspunkt udviklingen af T-10 (bedre kendt som SU-27), og overgangen til tung luftfart ville udsætte dens udvikling på ubestemt tid. Derfor tog militæret "Salomons beslutning." Sukhovitterne vil fortsætte med at arbejde på kæmperen, men alt materialet på T-4M overføres til Tupolev, der bringer flyet til masseproduktion.
Måske ville dette være afslutningen på projekterne, ogdet nye White Swan-fly ville have været omdøbt til T-4M, men Tupolev besluttede sig anderledes. Han nægtede dokumentation og besluttede at fortsætte med at udvikle et nyt fly med en variabel fejevinge. Faste vingelayouter løftes ikke længere. Det skal bemærkes, at luftvåbenet nævnte to grundlæggende krav - transoniske flyvninger i lave højder eller subsoniske flyvninger i store højder. Det var som svar på disse modsatte forhold, at flyet dukkede op, som senere modtog kodenavnet Tu-160M. "M" betød i denne sammenhæng en moderniseret version med brug af nye teknologier og materialer. Samtidig begyndte udviklingen af nye kraftværker, chassis, motorer og andre komponenter. I alt modtog White Swan-fly dele fra mere end 500 organisationer med forskellige profiler.
På trods af den ret vanskelige skæbne ved Tu-160,Ud over hovedmodellen udviklede de også 4 varianter af den 160., der adskiller sig i forskellige indekser og beregnet til forskellige formål, såvel som Tu-161-modellen, som har et bredere skrog på grund af brugen af flydende brintmotorer.
Så Tu-160PP-modellen blev udviklet - et flyelektronisk aflytning. Bortset fra layoutet i livsstørrelse og identifikationen af det nødvendige udstyr var der ingen opfølgning. Tu-160P kunne i tillæg til missiler have kapaciteten hos en tung fighter. NK-74 (Tu-160) -modellen ville modtage specielle, kraftigere kraftværker, som ville have en positiv effekt på flyveområdet. Og endelig forblev Tu-160K kun på papir - et missilkompleksprojekt.
Som anmeldelser på internettet skriver, er dette den mest kraftfulde,det tungeste, bedste fly "White Swan". Kendetegn for flyvedata: vingespændvidde 35-55 m. I dette tilfælde forbliver vingearealet uændret og er 232 kvadratmeter. m. Serviceloft - 21 km (til sammenligning: en passagerforing kan stige op til 11,5). Flyvningens varighed kan være mere end 15 timer, mens den flyver uden tankning, vil være 12.500 km. Bekæmpelsesradius 5000 km.
Flyet drives af et team på 4 personer,desuden har besætningsmedlemmerne mulighed for at rejse sig, varme op. Flyets længde er 50 m, højde - 13. Om bord er der et lille køkken og et badeværelse. 4 motorer er presset mod skroget, et par på hver side, der er i stand til at udvikle tryk på op til 18.000 kgf, efterbrændertilstand er i stand til at presse op til 25.000.
I betragtning af at luftvåbenet beordrede samlingen af flyet,i stand til at presse supersonisk hastighed ud (og dette tidligere i Unionen kunne kun presses ud af TU-144) - en supersonisk passagerfly, hastigheden af White Swan-flyet har været genstand for kontrovers i lang tid. Ikke desto mindre er kørehastigheden 920 km / t, og den maksimale hastighed når 2300 km / t. Opstigningshastighed 4.000 m / min. Til start har bilen brug for en landingsbane på mindst 800 m, du kan lande på en landingsbane med en længde på mindst 2 km.
Det er tilbage for os at beskrive en yderligere detaljealtid nævnt, når vi taler om militært udstyr, som er den "hvide svane". Et fly, hvis bevæbning kræver at være over fjendens territorium - så du kan sige om en bombefly. Men "svanen" behøver ikke at dukke op over fjendens territorium.
Som en strategisk bombefly, Tu-160fik også muligheden for at bruge krydsermissiler. Du kan bruge to typer af dem. Disse er Kh-55SM, der bruges til at ødelægge mål med givne koordinater (koordinaterne for målene indtastes i missilets hukommelsesblokke, selv før flyet starter). Op til 12 raketter kan bruges under flyvning. Eller Kh-15S, der er designet til at ødelægge nærliggende mål - du kan tage 24 missiler af denne type om bord.
Interessant, efter moderniseringen, missiletbevæbning er blevet mainstream - løfteraketter skal muligvis fjernes for at bruge bomber. I stedet for bomber kan du bruge havminer, atombomber eller klyngebomber. Yderligere modernisering af eksisterende køretøjer vil gøre det muligt at bruge Kh-101 og Kh-555, de nyeste missiler designet til øget rækkevidde og destruktion af mål i næsten alle klasser, uanset om de er landbaserede eller havbaserede.
Ifølge de fleste eksperter, den hvidesvane "er flere gange foran sine vigtigste rivaler, den amerikanske B-1 og den britiske Typhoon-fighter. Flyveområdet for Tu-160M (moderniseret) er 4 gange højere end briterne, antallet af bomber er også flere gange højere. Motorernes effektivitet er bedre end den engelske version. Flyvehastigheden overstiger en amerikaners hastighed 1,5 gange, fly rækkevidde og kampradius er 1,5 gange højere. Motorenes kraft er næsten 2 gange stærkere. Hvis vi sammenligner det med V-2 (modernisering af V-1), hvis egenskaber er skåret ned, hvor det er muligt, så vil Tu-160 være bedre i enhver parameter.
