Mail er den vigtigste egenskab ved kommunikation,at forene folk i alle lande og folk. Budbringere har leveret vigtige beskeder siden faraoernes dage. Siden da er postleveringsmetoder konstant forbedret. Afsendelse af breve og pakker med postvogne begyndte faktisk fra det øjeblik, hvor de første jernbanelinjer blev bygget.
Afsendelse af beskeder af hestebudbringerepraktiseret siden oldtiden. I det 15. århundrede med populariseringen af porto steg korrespondancevolumen markant, hvilket resulterede i, at de første postvogne dukkede op. Et århundrede senere blev grimme vogne og slæder erstattet af højteknologiske dækkede vogne udstyret med støddæmpere, lanterner og andre egenskaber ved teknologisk fremskridt.
Den nærmeste analog af postbilen er"Hestevogne" - hestevogne, der bevæger sig på skinner. De begyndte at blive brugt i det tidlige 19. århundrede og var ret almindelige, især i Storbritannien og andre europæiske lande.
I 1825 var en engelsk ingeniør-opfinderGeorge Stephenson byggede den første eksperimentelle jernbane mellem byerne Darlington og Stockton-on-Tees, hvor en "dampvogn" af eget design kørte. Den anden jernbanelinje mellem Manchester og Liverpool trådte i drift i 1830. På denne linje begyndte et damplokomotiv at køre med en passager- og bagagebil, hvor der blandt andet blev leveret beskeder.
Briterne indså, at denne type transportvil hjælpe med at fremskynde leveringen af korrespondance. I begyndelsen blev postvogne simpelthen lastet på specielle platforme. Imidlertid var på- / aflæsningsprocessen tidskrævende. Den 6. januar 1838 forlod den første specialiserede postvogn nogensinde linjen London-Birmingham. Siden september samme år begyndte sortering af breve og pakker undervejs, hvilket gjorde det muligt at reducere tiden betydeligt mellem afsendelse af en besked og modtagelse af den.
I betragtning af at jernbanetransport er lilleafhænger af vejrudsvingene, er hurtig nok og følger en streng tidsplan, efterhånden er det blevet den vigtigste metode til at levere meddelelser. Efter England begyndte postbilen at blive brugt i mange avancerede lande:
1837 var offentlighedens fødselsårjernbanetransport i Rusland. På den 27 kilometer lange sektion "Petersborg - Tsarskoe Selo - Pavlovsk" kørte damplokomotiver med øget kraft med op til 300 passagerer. Under hensyntagen til den britiske erfaring indgik postafdelingen en aftale med Tsarskoye Selo-jernbanen om transport af korrespondance. Pakker blev lastet i bagagebilen, pakker og breve blev leveret af kurer.
Den første specialdesignede postvognRussiske jernbaner, der gjorde det muligt at behandle korrespondance i farten, begyndte at arbejde i 1861. Før det var leveringsmetoderne "broget": transport af baller i godstog let ændrede personbiler, transport af vogne på godsplatforme, kurerer osv.
I 1869 blev der dannet en jernbaneKontor for posttransport. På dette tidspunkt blev meddelelser og pakker transporteret langs 35 jernbanelinjer, inklusive i udlandet. Ved udgangen af 1903 var næsten 600 postbiler i drift i Rusland.
Land af sovjeterne i et accelereret starttempoopførelse af nye jernbanelinjer. Højhastighedslokomotiver af en ny generation dukkede op: diesellokomotiver og elektriske lokomotiver. Store jernbanepostkontorer begyndte at blive oprettet på knudepunkterne. Postbilen er blevet det grundlæggende og mest pålidelige middel til levering af breve.
Siden 1962 porto og bagagetog med op til 12 postbiler og op til 8 bagagebiler. Ethvert af togets segmenter kunne let løsnes og fastgøres til et andet tog. Derefter flyttede 23 sådanne tog til landets jernbaner, og antallet af postvogne nærmede sig 900 enheder. Korrespondance, der blev behandlet langs ruten, blev stemplet med et specielt stempel - "PV".
Forsendelse fortsætter i det 21. århundrede"Russisk post" af korrespondance med jernbane. Imidlertid faldt mængden af forsendelser betydeligt. Hvis der i det sidste år af Sovjetunionens eksistens var 1.319 postbiler i drift, så var der i 2007 1.079 enheder i drift. I dag er der halvdelen af dem.
Vi kan dog ikke tale om jernbanens solnedgang.post. I mange regioner er jernbanetransport den mest pålidelige (ofte den eneste) kommunikationsmetode. I 2005 designede Skt. Petersborg-fabrikken "Vagonmash" en ny postbil med ændring 61-531. Det har behagelige forhold for medarbejderne, der er et tv, mikrobølgeovn, klimaanlæg, telefonforbindelse. Et effektivt brandslukningssystem sparer værdifuld last.
Moderne automatiseret sorteringssystemgiver dig mulighed for at behandle forsendelser med kun to medarbejdere i stedet for seks. Som et resultat er det nyttige rum steget, bilens bæreevne er steget til 22 tons. Den vigtigste transportmetode vil være genanvendelige containere, der læsses i containere.
Siden 2009 levering med "Russian Post"udført blandt andet med nye biler fra Torzhok-anlægget. Model 61-906 er beregnet til levering af korrespondance i containere. Specifikationer:
Bilen er udstyret med klimaanlæg, varme og ventilationssystemer.
De første modeller af postbiler varufuldkommen. Kort og smalt gav de kun lidt plads til personale og korrespondance. Designet blev gradvist forbedret. I England blev der opfundet enheder, der gjorde det muligt hurtigt at ilægge poser med pakker og bogstaver på farten. Over tid blev værelser udstyret, hvor medarbejderne kunne behandle og sortere meddelelser, rum til hvile og spise. Nogle modeller havde behagelige kuponer til ledende medarbejdere.
Udviklingen af postbiler i USA var interessant,på det "vilde vest". På grund af de hyppige angreb fra banditter blev de gradvist styrket, indtil de blev til fæstninger på hjul. Postbilen blev eskorteret af bevæbnet personale. Skroget var pansret, langs omkredsen var der omfavnelser til affyring, i åbne områder oplyste magnesiumfakler området i flere kilometer.
En moderne postbil er et komplekst kompleks ider behandler forsendelser af enhver art. Det giver dig mulighed for at modtage, opbevare, sortere og transportere containere og poser med pakker, breve, pakker, telegrammer og andre typer meddelelser med jernbane.
I løbet af et og et halvt århundredes historie er forskellige designs af postbiler blevet udviklet:
I udviklede lande, postomsætning ved hjælp af jernbanetransport er faldende. Med hensyn til hastighed er det ringere end luftfart, og med hensyn til mobilitet er det ringere end køretøjer. På grund af den høje bæreevne og evnen til at behandle forsendelser på farten er denne leveringsform dog stadig relevant.
Et af de første lande, hvor postvogneophørte med at blive brugt, blev USA. Indtil 40'erne transporterede jernbanetransport ca. 300 tons pakker, breve, pakker. Der var over 9000 ruter. Tidligere var det korrespondance, der bragte jernbanevirksomhederne den største indkomst og dækkede tab fra transport af mennesker. I 1950 var antallet af linjer faldet til 794 som følge af en politikændring i United States Postal Service. Og i 1962 var der kun 262 ruter tilbage mellem større byer.
I 1967 g.Postvæsenet aflyste fragt på jernbane. Annulleringen af lukrative kontrakter førte til økonomiske problemer for jernbanevirksomheder, mange passagerruter blev lukket. Sidste gang en postbil i USA rejste på ruten New York - Washington 30. juni 1977.
I Storbritannien er langt størstedelen af portoenforsendelser blev udført med jernbane. I 90'erne fandt privatiseringen af det statsejede selskab Royal Mail sted, og transportstrukturen ændredes. I 2003 besluttede virksomheden at suspendere levering af post med tog, men senere blev nogle af ruterne gendannet. Der er også private virksomheder, der opererer i landet, der kontrollerer en del af markedet.
I det store asiatiske rum, posttog er fortsat en populær måde at levere post på. For eksempel blev der i 2016 på ruten Beijing-Moskva ud over bagagebiler fra internationale højhastighedspassagerruter lanceret et regelmæssigt tog, der udelukkende består af postbiler. Kina agter at øge transporten af breve og pakker langs New Silk Road-ruten med udvidelse af ruter til de største byer i Europa.
