På listen over de bedste små skibe tilbage i SovjetPå samme tid dukkede båden "Kazanka" op. Modelanmeldelser, tekniske egenskaber for både af dette mærke er en integreret del af en erfaren lystfiskers hobby.
For mere end et halvt århundrede siden, i 1955, fra samlebåndetden første båd kaldet "Kazanka" gik af. Producenten er en luftfartsproduktionssammenslutning opkaldt efter S.P. Gorbunov. Det ligger i Kazan. Derfor kommer sandsynligvis navnet på båden fra.
De første bådmodeller blev lavet medved hjælp af et innovativt materiale på det tidspunkt - duralumin. Det blev også brugt til konstruktion af fly og rumskibe. Husk at duralumin er en legering af kobber, aluminium og mangan. Derfor følger fordelene: lethed, styrke, lang levetid. Derudover rådner eller korroderer ikke duraluminstrukturer.
Motorbådsspecifikationer"Kazanka" fra de første frigivelsesår - ikke det bedste. På trods af dette kom udseendet af en båd til indenlandske forsamlinger til nytte. Denne begivenhed passerede ikke de elskende af flodrekreation.
På grund af interessen for deres produkter,virksomhedens producenter udviklede snart en ny model - Kazanka-5M2. Dens tekniske egenskaber var bedre end den tidligere version. Det var også lavet af duralumin, men dets dimensioner blev lidt øget. Længden var fem meter. Det er endda blevet kaldt den længste båd for fiskere i hele Sovjetunionen. Dens størrelse tillod plads til op til seks passagerer. Denne kendsgerning blev især værdsat blandt brugerne.
Efter nogen tid præsenterede producenterneandre modeller af skibe, som alle kan se. Båden "Kazanka-5M2", hvis beskrivelse og egenskaber var ringere end de nye modeller, er ophørt med at blive produceret. Det blev erstattet af Kazanka-5 med forbedret ydeevne. Men denne model havde også en række ulemper. På grund af de konkave kølkonturer accelererede båden hurtigt, kunne passere små bølger og manøvrere godt. Men de samme elementer i rammen førte til, at båden blev begravet i agterenden, hvis den blev misbrugt.
En anden ulempe er den svage bund. Inden for fem eller ti år begyndte det at lække. Mange brugere taler om dette.
At slippe af med manglerne ved modellen forårsagede udviklingen af nye versioner. Deres produktion fortsætter den dag i dag.
Gennem hele sin historie har virksomheden produceret omkring et dusin ændringer:
Til dato produceres kun to modeller: Kazanka-5M4 og Kazanka-5M6.
Motorbåd "Kazanka-5M2" erstattede modellen"5M", som havde sine ulemper. De var forbundet med støttebenets akterspejl - den svageste del af skibet. Der var endda tilfælde, hvor det faldt helt af. Disse problemer blev løst af udviklerne. Resultatet af deres revision resulterede i oprettelsen af en ny model. Dens frigivelse begyndte i 1978. Ikke kun designet blev ændret, men også de tekniske egenskaber.
Kazanka-5M2 havde en traditionel metodeplacering af akterspejlet. Ændringerne har påvirket forruden og cockpitlayoutet. Men denne version af bådene var ikke uden ulemper. De var igen dækket i de laterale grene. På grund af dem ramte bådens bue under vinden bølgen og skabte en stor mængde spray. Båden begyndte at bremse, og spray fløj over passagererne.
I roligt vejr på grund af den store befugtede overflade kunne båden næppe overvinde vandmodstanden. Dette medførte bevægelsesvanskeligheder.
Produktionen af 5M2-modifikationen blev afsluttet i slutningen af firserne i det sidste århundrede. Det blev erstattet af 5M3-modellen.
Motorbådene Kazanka-5M2 og Kazanka-5M3 adskilte sig ubetydeligt. Den nyeste model havde en forstærket ramme. På samme tid var motoren mere kraftfuld - tres hestekræfter.
De tekniske egenskaber ved Kazanka-5M2 afhænger af dens dimensioner. Og dimensionerne på denne model er som følger:
Selve kroppen var lavet af duralumin.Hovedelementerne er fastgjort sammen med nitter. Der er en tætning mellem de dele, der vil være under vand. Hele kroppen er grundet og malet med vandtæt maling.
Bæreevnen på fire hundrede kg gjorde det muligt at rumme en besætning på fire (eller fem) personer. Bådens egenvægt var hundrede og halvfems kilo.
Kazanka-5M2 var udstyret med påhængsmotorer,hvis kraft ikke oversteg tres hestekræfter (eller 44,12 kilowatt). Båden kan udstyres med to påhængsmotorer. Men deres samlede effekt bør ikke overstige tres hestekræfter.
Motorer med denne kraft var i stand tilgive båden god fart. For eksempel, med en motor på tredive hestekræfter, var skibet i stand til at accelerere til en hastighed på fireogtredive kilometer i timen.
For at spare brændstofforbrug anbefales det at installere en kraftenhed med en kapacitet på tredive hestekræfter og ikke højere.
Bådens bæreevne er fire hundrede kg. Dette gør det muligt at bære fire eller fem personer om bord. I dette tilfælde tages ikke vægt på motoren i betragtning såvel som vægten af reservebrændstof.
Afstand tre kilometer fra kysten og bølgen75 centimeter høj er grænsen, som Kazanka-5M2 kan overvinde. Motor- og robåde af denne type bruges til at sejle langs floder såvel som kystområder med hav, søer, reservoirer.
Motorbåden Kazanka-5M2 består af følgende hoveddele:
Motorbåden er traditionelt opdelt i to rum: bue og arbejde (cockpit).
På dækket, lige foran arbejdspladsen,forruden organisk glas er installeret. Formålet er at beskytte besætningen og passagererne mod vand og vind. Selve glasset består af to dele (højre og venstre). En profilramme er lavet omkring glasset. Den tjener til fastgørelse til dækket. Til dette anvendes specielle beslag. Ved samlingerne på de enkelte elementer lægges en gummipakning. Det beskytter mod vibrationer og mekanisk beskadigelse af glasset.
Påhængsmotoren styres afhensyn til kabelsystemet. Kontrolsystemet kan opdeles i to komponenter: fjernbetjening og styring. Føreren styrer båden ved hjælp af rattet og fjernbetjeningen. Fra rattet til selve motoren er der et system af kabler, der drejer motoren. Derudover giver de gas- og bremsekontrol.
En fjernbetjening er påkrævet, hvis der er tilsluttet en Neptune- eller Whirlwind-kraftenhed til skibet.
Bunden af motorbåden "Kazanka-5M2" er dækket af skifer. De er lavet af vandtæt krydsfiner. Gliderne er fastgjort til skibets ramme med skruer.
Til gliderne fastgjort til bunden af bådento langsgående profiler er fastgjort. Der laves også specielle reder der. De er udstyret med to stole. De kan fjernes. Stole kan foldes for nem placering. Selve sædestellene er lavet af metalrør (både bund og ryg). Den samme krydsfiner er fastgjort til dem som paneler. Bløde puder placeres oven på krydsfiner, og hvert sæde har sit eget.
Puderne er opdelt i tre dele.De to øverste har stropper til fastgørelse til rammen. De bæres på bagsiden af stolen. Det anvendte materiale er vinyl læder (til forsiden) og regnfrakke stof (til bagsiden).
På grund af tilstedeværelsen af puder er det muligt at organiserefuld soveplads til tre personer. Til dette fjernes sæderne og skjules et foldet sted i bagagerummet. De fjernede puder placeres i bunden på tværs af båden.
Hvis det er nødvendigt, kan du installere en markise derselv foldbar. Den består af buer og et panel. En ramme samles fra buer rundt om bådens omkreds. På hver side opnås to stolper, der er forbundet med lysbueelementer. Sidesektionerne har beslag, der er fastgjort til båden. Lærredet har åbne sidevægge og en bagklap. Fastgørelse til glasset og rammen udføres af kroge og en støddæmper. Den øverste del af buen føres gennem lommerne syet ind i stoffets top.
Til svømning i mørket er dersignal mast, der brænder med hvid ild. Det er monteret på et beslag monteret i midten af forruden. Ud over masten er der sidelygter og batterier.
Båden "Kazanka-5M2", hvis beskrivelse og egenskaber er angivet ovenfor, vil tjene i lang tid. Men til dette er det nødvendigt at følge nogle enkle regler for dets drift.
Først skal du forberede dig ordentligtmotorbåd til arbejde. Det er nødvendigt at læse instruktionerne, som er inkluderet i listen over leverede varer. Yderligere er det nødvendigt at handle i overensstemmelse med instruktionerne i det.
Alle genstande skal fjernes fra bådens bagagerum.elementer og detaljer. De skal installeres på skibets skrog. For at finde ud af, hvordan du gør dette, hjælper alle de samme betjeningsvejledninger. Når alle tilgængelige dele og udstyr er installeret, kan du begynde at betjene båden.
Når du bruger "Kazanka", især under forholdaktivt miljø (for eksempel i havvand), skal du nøje overvåge bådens skrogs tilstand. Til dette udføres en visuel inspektion af overfladen for ridser og malingens tilstand som helhed. Dette gøres på land efter rengøring af skibets overflade mod forurening (sand, snavs). Hvis der opstår skader på lakken, skal den genoprettes uden fejl. Brug ikke en motorbåd med beskadiget maling.
Forruden skal altid være ren. Vask det med rent vand eller sæbe og vand. Det er forbudt at bruge opløsningsmidler, syrer, baser og andre kemikalier til dette formål.
Kontroller og smør regelmæssigt styrekablerne. Se deres spænding. Hvis kabelbrud er synlige, skal du trykke forsigtigt ned med en tang.
Krydsfiner og stofelementer skal være regelmæssigtudtørre. Objektglassene skal være tørre og godt farvede. Rengør presenningen for snavs efter behov. Stærkt snavs kan fjernes med en børste. Husk, at hver vask reducerer stoffets vandafvisende virkning.
Mulighed for at bruge motorbåden "5M2"for fiskeri og rekreation giver dets funktionelle og tekniske egenskaber. "Kazanka-5M2" med en installeret motor på tredive hestekræfter har et godt forbrug og en ret høj bevægelseshastighed. Men som alle ting vil båden glæde sine ejere i lang tid, hvis den er forsynet med ordentlig pleje.
