Storskala brande, både naturlige ogmenneskeskabte oprindelse, udgør en alvorlig trussel mod landets skovressource, flora og fauna, økologi generelt og udgør ofte en øjeblikkelig trussel mod menneskers sikre liv. Hovedfunktionen ved brandbekæmpelse af luftfart er rettidig påvisning, lokalisering og hurtig eliminering af brande i store områder.
Første testflyvninger for at neutralisere ildenelementer (Shaturskoe skovbrug, Moskva-regionen) lavede U-2-dobbeltbanen i sommeren 1932. Bomber med en speciel kemisk sammensætning blev droppet på brande. Det første brandbekæmpelsesfly var også udstyret med en 200-liters tank, hvorfra en speciel opløsning blev sprøjtet, hvilket skabte spærrelister, der forhindrer spredning af ild. Resultaterne viste sig at være utilfredsstillende, men de vigtigste retninger for udviklingen af teknologien til brandslukningsapparat blev bestemt.
Mere end et halvt århundrede er blevet aktivt udnyttet tilovervågning af brandssituationen, levering af mennesker og last, forskellige ændringer af AN-2-multifunktionelle fly. I 1964 blev der udviklet en specialiseret model - AN-2P-brandmandstankfartøjet, der var i stand til at levere 1240 liter vandig opløsning til brandstedet i tanke.
I slutningen af 80'erne var skovbrande-skvadronenblev fyldt op med fly fra Antonov Design Bureau, udstyret med eksterne vandpåfyldningsanordninger med en kapacitet på 2 ton. AN-26P havde to sådanne tanke, AN-32P - fire. AN-32P FAIRKILLER-flyet udmærkede sig især ved fjernelse af brande på Krim (1993) og Portugal (1994).
Efter Sovjetunionens sammenbrud og dannelsen af en luftmobilgruppe på det russiske nødsituationsministerium i 1994 blev et andet brandmandfly, IL-76TD, operationelt.
For at fjerne brande i store områder suppleres ID-76TD med to VAP'er (hældende luftfartøjer) med en samlet kapacitet på 42 m3. Ministeriet for beredskabssituationer har modtaget fem sådanne køretøjer.Strategiske vandbombere er gentagne gange blevet brugt til at bekæmpe massive brande i Sakhalin, i Khabarovsk-territoriet og Transbaikalia, i Amur-regionen og Primorye.
Et væsentligt bidrag til udviklingen af indenlandskebrandbekæmpelse af konstruktion af fly blev introduceret af specialisterne i Taganrog Aviation Complex opkaldt efter Beriev. Det første Be-12P-200 amfibiske brandmandfly blev testet i 1996.
To tanke på 6 m er monteret i køretøjets skroge3, opdelt i to dele med selvforsynende raster.Tavlen er udstyret med et kontrol- og målekompleks til overvågning af miljøet, udstyr til målrettet udledning af vand. Hvordan opsamler et brandfly vand? Der er to muligheder. Den første er tilgængelig for alle fly - tankning på lufthavnen. Med god teknisk support tanker Be-12P på inden for en halv time. På den anden måde - i form af glidning over vandoverfladen - er kun padder fyldt med vand. For den samme Be-12P tager denne procedure 14-16 sekunder.
Siden 2012 har han kæmpet med ild ogmultifunktionel Be-200ChS. Tankningstiden ved høvling blev reduceret til 12 sekunder. En salvafladning af vand tager mindre end et sekund. Fuldt fyrede brændstoftanke til det amfibiske fly vil være tilstrækkeligt til at levere over 300 ton vand til ildstedet for ilden.
