Problemet med isdannelse af en forrude er velkendthver bilist, der bor i et koldt område. Både producenter af biltilbehør og håndværkere har længe udviklet en række metoder til at tackle denne svøbe. De fleste af de traditionelle metoder til anti-icing kræver imidlertid tid og kræfter fra føreren. Typisk anvendes viskere, flydende opløsningsmidler og andre anordninger med forskellige effektivitetsgrader. Samtidig er det i stigende grad muligt at møde en opvarmet forrude på bilmarkedet, hvilket naturligt fjerner iskorpens overflade med sne. De nyeste bilmodeller fra større producenter i avancerede trimniveauer tilbydes med et integreret varmesystem i glasset. Resten af chaufførerne kan henvende sig til yderligere enheder af denne type, der kan monteres som et hjælpeværktøj til udrustning af forruden.
Et standardsæt for denne type varmesystemDet inkluderer et styrerelæ, direkte termiske elementer og sensorer, der overvåger miljøforholdene. Betjeningen af hele komplekset styres af en mikroprocessor, der modtager et signal fra de samme sensorer. Han regulerer opvarmningsparametrene. Systemets princip er betjeningen af elektromekaniske strimler, langs hvilke strømmen flyder - det bidrager også til opvarmningen af de overflader, som installationen blev udført på. I dag understøtter selv billigste glasvarmesystemer en strømstyrke på 40 A. Dette er nok til at sikre hurtig optøning af hele glasområdet. Men der er også forskellige driftsformer for sådanne systemer. Så forrudeopvarmningssensoren kan fungere som en indikator, hvormed processoren uafhængigt bestemmer den ønskede driftsmåde for enheden. De enkleste modeller giver to niveauer af opvarmning - for eksempel "Nord" og "Syd". I det første tilfælde vil den aktuelle styrke være ca. 10-15 A, og i det andet - 7-10 A. Selvfølgelig er der andre parametre for tilstande, og mere moderne systemer giver brugeren mulighed for at indstille individuelle driftsindikatorer til specifikke miljøforhold.
Hele segmentet af forrudevarmer kanopdelt i tre kategorier. Den første inkluderer integrerede systemer. Dette er briller, i hvilken strukturen de aktuelle distributionskredsløb er tilvejebragt. Ejeren af bilen kan kun tilslutte systemet til en energikilde. Den anden mulighed er den mest almindelige. Dette er de meget elektromekaniske strimler med en controller, der er placeret på overfladen og også forbundet til en strømkilde. Og den tredje type system er ansvarlig for at opvarme området med forrudeviskerblade og arbejde på samme princip. Sandt set, i modsætning til de to første enheder, kræver modeller til børster normalt mindre energi og er forbundet til cigarettænderen. Der er også kombinerede løsninger, hvis udstyr fuldt ud dækker både glas og viskere.
Problemet med at installere et varmesystem erorganisering af pålidelige ledninger. Uanset hvilken type varmekredsløb der er installeret, skal brugeren kombinere batteripakken, relæer, strømledninger til elektromekaniske strimler og enhedens startknap i et netværk. Separat kan temperatur- og regnsensorer tilsluttes. Arbejdsprocessen udføres i motorrummet. Det er nødvendigt at åbne sikringen og forberede tilslutningen af tilslutningerne til forruden opvarmningsrelæet, gennem hvilket strømforsyningen leveres. Som eksperter anbefaler, anbefales det at vælge ledninger til service på målvarmepladser med et tværsnit på mindst 2,5 mm. For nemheds skyld kan batteriet og sikringen fjernes under installationen. Ved tilslutning er det ikke nødvendigt at kigge efter brede kontakter på relæet - bare slib de eksisterende "ben" til typiske stik. På det sidste trin fjernes kontroltråden til kabinen for enhedens aktiveringsknap.
Plus, sådanne systemer bestemmes af effektiviteten.udfører deres hovedfunktion. Selv opvarmningsstrimler med et minimumsniveau for strømforsyning aflaster trygt overfladen af glasset fra den frosne isskorpe, for ikke at nævne snødækslet. En anden ting er, at svage og høje effektpotentialer kræver forskellige tidsintervaller for komplet rengøring som regel fra 5 til 15 minutter. Sammenlignet med folkemetoder til eliminering af is, er den opvarmede forrude helt sikker for overfladen, der serviceres. Selv børster med et blødt arbejdsområde giver risikoen for mindre ridser, mens elektromekaniske strimler helt eliminerer mekaniske skader.
Svaghederne ved en sådan beslutning er ikkekritisk for mange bilister, men de bør også overvejes. For det første vedrører systemet elektriske apparater, så det bliver en anden forbruger med en belastning til batteripakken. Og om vinteren er dette ikke den mest nyttige faktor i batteridrift. For det andet tilvejebringer den opvarmede forrude i alle versioner tilstedeværelsen af konturtråde et iøjnefaldende sted. Venerne på de funktionelle striber forvrænger visningen både for chaufføren og møtende trafikanter. I nogle versioner kan ledninger i glasset give distraherende blænding, men dette afhænger også af vejret.
De enkleste båndegenskaber iental kan købes for 500-600 sider. Som regel er dette modeller 5 cm brede og 3,5-4 cm lange. Men erfarne bilentusiaster rådgiver stadig om omfattende opvarmning af forruden, hvis pris kan være 2-2,5 tusind. I dette segment kan du finde et højkvalitetssæt med et komplet sortiment af sensorer og separate varmeledninger til vagtmestere.
Vinterbildrift kræverforbedret træning af konstruktionsdele, komponenter og samlinger til barske arbejdsforhold. Løsningen på problemerne med frostbeskyttelse opnås i stigende grad takket være elektriske apparater i forskellige former. I denne henseende er en opvarmet forrude en logisk fortsættelse af konceptet med overgangen fra ineffektive og ofte håndværksmæssige metoder til at bekæmpe frysning af en bil til en mere effektiv og bekvem metode. I dette tilfælde implementeres et automatisk opvarmningssystem for at eliminere de negative virkninger af glaciation. Hvor meget dette valg vil være berettiget i et bestemt tilfælde, afhænger af de lokale klimaforhold og den generelle karakter af maskinens betjening.
