2017 er et jubilæumsår for en af de mestfremtrædende testpiloter fra vores tid. Bogdan Sergey Leonidovich, Den Russiske Føderations helt, kendt for at være den første, der flyver en femte generationskæmper, fejrede sin 55-års fødselsdag i marts. Hvad er der kendt om denne fantastiske person?
En indfødt i Saratov-regionen, Sergey Bogdanblev født i 1962, 27. marts. Men hans barndom tilbragte han i Voskresensk nær Moskva, hvor hans forældre flyttede fra Volsk. Byen var placeret nær landingskursen for Zhukovsky-flyvepladsen, så de mest moderne militære fly fløj over beboerne. Derudover tjente faren til den fremtidige berømthed inden for luftfart - alt dette forudbestemte det videre valg af erhverv.
Der er et kendt tilfælde, når en ung mand kontrollerer sig selv,klatrede op på kranen og svingede den i alle retninger. Selvom han selv hævder, at han er bange for højder og aldrig har været ekstrem. Enhver, der ikke føler støtte under fødderne, oplever noget ubehag, men usikkerheden forsvinder efter regelmæssige faldskærmsspring.
Sergei Leonidovich Bogdan er kandidat fra Borisoglebsk Military Pilot School. Siden 1983 fløj han Su-17M2 efter at være steget til rang af skvadronkommandør (Naval Aviation Regiment, Black Sea Fleet).
Efter otte års tjeneste i kampenheder, SergeiBogdan trådte ind i CPLI (Akhtubinsk). Dette var ikke en uventet beslutning. Allerede som barn læste han bøger om Gallai og Chkalov, skønt han skubbede ham til at prøve sin hånd i erhvervet som en testpilot, oberstløjtnant Neznanov, der er ansvarlig for luftild og taktisk træning. Han fulgte nøje med afdelingen og så de nødvendige tilbøjeligheder.
Ønsket blev først realiseret efter 4 år.Før sin overførsel til flåden tjente pilot Bogdan Sergei Leonidovich i Mongoliet, hvorfra der ikke var nogen mulighed for at komme til Rusland. Efter at have været i 1991 fra Krim til Akhtubinsk til et interview, kom han straks til indgangsprøverne. Jeg må sige, det var så vanskelige prøver, at officeren tabte 30 kg i vægt.
Parallelt kom han ind i Moskva Aviation Institute for at opnåtest ingeniør kvalifikationer. Derefter studerede han og arbejdede på GLIT'erne, der ejes af Den Russiske Føderations forsvarsministerium. Som militærmand leverede han mere end 50 typer kampfly til vingen. I hans aktiv blev Su-25UTG-krigernes første landing samt Su-33 på en flybærende krydstogter. For dette modtog han i 2000 modet. Og i samme år trak han sig tilbage til reserven med rang af oberst.
Efter pensionering fra hæren forblev testpilot Sergei Leonidovich Bogdan i erhvervet. Han fortsatte med at arbejde på Sukhoi Design Bureau og deltog i testene af Su-27SKM, Su-30 MK2, Su-47.
Han havde lejlighed til at foretage demonstrationsflyvninger iRusland og Frankrig under luftfartsudstillinger. I 2006 blev han tildelt titlen Honored Test Pilot. I hans track record er der forresten ikke en eneste redning.
Bogdan indrømmer, at 80% af luftfartsulykkersker på grund af den menneskelige faktor, derfor er de vigtigste kvaliteter af en professionel ærlighed og pålidelighed. Nogle gange på grund af skjulingen af enhver information er et helt team af medarbejdere nødt til at adskille flyet næsten med skrue på jagt efter et ikke-eksisterende problem.
Pålidelighed er vigtig, for for at kunne testei ekstreme tilstande skal du forberede dig på hver flyvning fra 1,5 til 3 timer, og i slutningen af den skal du lave en kompetent analyse. Et fokus på resultater er også vigtigt. Så i testpiloternes hold har kun en lille del nået et niveau, der giver dem mulighed for at udføre komplekse flyvninger. Sergei Leonidovich Bogdan begyndte allerede i 2003 at forberede sig til test af femte generationskæmpere. Det var han, der tilfældigvis fløj den berømte T-50 i luften.
Titlen tildelt Bogdan i 2011 ervurdering af fortjeneste ved testning og implementering af nye fly. Dagen før, i 2010, løftede en testpilot en prototype af den fremtidige T-50 op i luften fra Komsomolsk-on-Amur flyvepladsen. Flyvningen varede 45 minutter. Og på MAKS-2015 flyshow blev femte generation fighter allerede officielt præsenteret og blev dens kulmination.
Sergei Leonidovich Bogdan sammenlignede engang Su-27med en personbil, der udskiftede lastbiler. Nu virker fjerde generationskæmper tung og unaturlig, og generation 4 ++ (Su-35) har allerede vist en ny kvalitet af kontrol, hvilket efterlader den legendariske 27. modifikation langt bagud. Den største fordel ved T-50 og dens forskel fra den tidligere fighter er dens lave radarsynlighed. Hvis et fly med samme masse kan ses 300 km væk, kan en moderne model ses 100 km væk, og dette ser ud til at være en kæmpe fordel i kamp.
Testpiloten mødtes personligt med præsidentenPutin, der var interesseret i de sammenlignende egenskaber ved T-50 og F-22, understreger, at forbedringen af russiske fly finder sted som reaktion på en trussel. Sergei Leonidovich Bogdan mener, at når det gælder supermanøvrerbarhed og andre karakteristika, vil det indenlandske fly på ingen måde være ringere end det amerikanske. Kun F-22 er i brug i dag, og T-50 skal stadig forbedres.
Sergei Bogdan er stadig i rækken, på vejflyservice fra selskabet "Sukhoi" og personligt udførelse af testflyvninger. Han er et eksempel for sine underordnede. Hans dedikation til erhvervet fremgår af hans holdning til fly, hvis fødsel han sammenligner med fødslen af et barn. De samme 9 måneder er påkrævet. Desuden har 20 til 50 mennesker i løbet af de sidste fire arbejdet døgnet rundt på en ny kopi. Resultaterne af mange menneskers arbejde afhænger af testerenes færdigheder og færdigheder, det ansvar han altid føler.
