Fra et administrativt synspunkt nordvestRusland falder sammen med det nordvestlige føderale distrikt. Nogle af dens regioner har mangeårige historiske og kulturelle bånd. Men hovedargumentet for at forene regionerne i en økonomisk underregion var deres territoriale placering.
I økonomisk forstand inkluderet alle regioner idistriktets sammensætning har forskellige grader af udvikling og integration på det globale og russiske marked. Alle elleve regioner i det føderale distrikt skal nævnes her:
For eksempel blandt regioner med adgang tilDet arktiske hav, det mest udviklede, er Murmansk-regionen med sin minedrift, fiskerier og den største by i verden, der ligger uden for polarcirklen. De fleste beboere i Murmansk er mere eller mindre forbundet med havnens aktiviteter.
Murmansk er den eneste isfri havnkaldet den nordlige rute, hvilket gør det ekstremt vigtigt ikke kun for den russiske økonomi, men også for international handel. Under den globale opvarmning forsvandt isen i det arktiske hav forsvandt, og dette øgede muligheden for at transportere varer fra Asien til Europa.
Som nævnt ovenfor, det europæiske nordvestRusland har et meget heterogent niveau for økonomisk udvikling. Arkhangelsk-regionen og Komi, på trods af deres utrolige naturlige rigdom, hænger markant bag deres naboer i udvikling og levestandard.
Среди экономистов распространено мнение, что tilbagegangene i disse regioner er forbundet med en utilstrækkelig udvidet transportinfrastruktur, hvis udvikling vil gøre det muligt for os at etablere stærkere bånd mellem regionerne. Det antages, at udvidelsen af jernbanenettet i Komi vil give en mulighed for at udvikle rige forekomster af titan og aluminiummalm, ædelmetaller og diamanter.
Lige siden udviklingen af de første russereAf bosætterne i disse lande blev den nordvestlige del af Rusland dannet omkring Det Hvide Hav, som tjente som den vigtigste transportrute nord for indbyggerne i Veliky Novgorod. I sovjetiske tider passerede vigtige færgeruter langs havet, hvilket gav kommunikation mellem Murmansk og Arkhangelsk-regionen samt Karelen. I dag er disse forbindelser brudt, færgeservicen udvikler sig ikke kun, men ødelægges også irreversibelt hver dag.
I Karelen er der en af de vigtigste transportmidlercentrum af Det Hvide Hav - byen Belomorsk, skabt ved fusionen af flere fiskerlandsbyer i 1933. Byen står ved indgangen til Hvidehavet-Østersøkanalen, med den konstruktion, som byens historie er forbundet med. Fra Belomorsk med båd kan du komme til Solovetsky-øerne, hvor efter likvidationen af Gulag-klostrene begyndte at genoplive.
En liste over byerne i det nordvestlige Rusland kan man ikke undværenævner Kaliningrad, som har en meget speciel status forbundet med sin geografiske placering. Kaliningrad-regionen er adskilt fra den europæiske del af Rusland af de baltiske stater og grænser op til Polen i vest. Efter Sovjetunionens sammenbrud var regionens økonomi stærkt forbundet med eksport af essentielle varer og tøj fra nabolandene. Imidlertid skabte denne bestemmelse sammen med åbenlyse økonomiske bonusser også problemer forbundet med rejser over EU-staternes område.
Et kort over det nordvestlige Rusland er utænkeligt udenden største by og et vigtigt kulturelt, økonomisk og transportknudepunkt i regionen. Skt. Petersborg har en særlig status som en by af føderal betydning og fungerer samtidig som det føderale distrikts administrative centrum. Det er i Skt. Petersborg, hvor præsidentens befuldmægtigede er beliggende.
Nordvestlige Rusland betragtes som en af de mestudviklede økonomiske og geografiske regioner i landet. Den høje levestandard, uddannelseskvaliteten og de kulturelle muligheder gør det attraktivt for at flytte fra andre regioner.
