Moskva Metro er den vigtigsteoffentlig transport knudepunkt i hovedstaden, bærer flere flere funktioner. Ud over et stærkt middel til at beskytte befolkningen og udføre operationer til det generelle civile forsvar i byen er Moskva-metroen også et meget værdifuldt kulturelt monument i vores land, der tydeligt demonstrerer udviklingshistorien og samfundets dannelsesfaser.
Udstilling af resultater af Sovjetunionens nationale økonomi(VDNKh USSR) modtog dette navn i 1959. Oprindeligt lød dets navn som "All-Union Agricultural Exhibition". Komplekset blev åbnet i Moskva i 1939 på et stort område mellem den vigtigste botaniske have og Ostankino Recreation Park og fungerede indtil 1941. Efter krigen åbnede udstillingen kun i 1954, og i 1992 blev den omdøbt til det all-russiske udstillingscenter (VVC). I førkrigsårene blev der afholdt en lignende udstilling på Vorobyovy Gory og blev siden 1923 kaldet "All-Russian Agricultural and Handicraft-Industrial Exhibition".
Et år før omdøbning til VDNKh, åbnede metroendets døre til besøgende på komplekset, hvilket gør det meget tættere på folket i ordets sandeste forstand. Området for VDNKh inkluderer også monumentet "Arbejder og Kolkhoz-kvinde" af billedhuggeren Vera Mukhina, springvand "Venskab mellem folkene i Sovjetunionen" og "Stenblomst", 14 springvand i den centrale gyde, tre elegante buer i de centrale, hoved- og sydindgange samt omkring halvfems pavilloner bygget på område af udstillingskomplekset.
Metrostationen "VDNKh" blev lanceret den 1. maj 1958år som terminalstation i Riga-radius "Prospect Mira" - "VSHV". Forud for tildelingen af et nyt navn til udstillingen blev stationen navngivet på samme måde som udstillingskomplekset over den - "VSKhV". I 1992, efter at have omdøbt VDNKh til VVT'er, blev det også foreslået at ændre stationens navn, men de nægtede at gennemføre dette projekt. Andre projekter om tildeling af nye navne til stationen blev heller ikke offentliggjort: "Vystavochnaya", "Rostokino", "Cosmic" - disse navne er for evigt forblevet på papir.
Riga-radius, der blev lanceret i 1958, bestod afaf kun fire stationer: Botanichesky Sad (nu Prospekt Mira), Rizhskaya, Mir (aka Shcherbakovskaya og Alekseevskaya) og VSKhV (nu VDNKh). Fra nu af er det ikke et problem, hvordan man kommer til byens centrum eller til en udstilling i EU-skala med metro. Tidligere kunne dette kun ske ved landtransport i hovedstaden.
Fire år senere, i 1962, blev detgrenens Kaluga-radius blev lanceret. Det forbandt den centrale del af Moskva med nye bygninger i det sydvestlige og strakte sig til Novye Cheryomushki station. Det er bemærkelsesværdigt, at Shabolovskaya-stationen først blev taget i brug i 1980, selvom den oprindeligt blev taget i betragtning i projektet. Kaluzhskaya stationen var oprindeligt placeret i depotet (Traction del nummer fem Kaluzhskoye). I 1974 blev den lukket, idet en ny platform med samme navn blev taget i brug.
Kombinerede de to retninger i 1972, iflgnavnet på hver af de tidligere radier fik navnet "Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen" til den nyoprettede fuldgyldige gren. I 1978 blev linjen forlænget til Medvedkovo station, den fjerde station nord for VDNKh. Moskva -metroen udvikler sig hvert år og omslutter flere og flere distrikter i hovedstaden med nettet af sine underjordiske kørsler. I firserne blev linjen trukket mod sydvest, og i 1990 blev terminalstationen Bitsevsky Park (nu Novoyasenevskaya) åbnet med omvendt blindgyde. I 2014 blev det gjort udskifteligt, hvilket gav passagererne mulighed for at overføre til den lette metrolinje L1.
På trods af sin sovjetiske oprindelse,stationens navn er stadig synonymt med det stolte ord Moskva. VDNKh, metroen ved siden af, Sovjetunionens enorme udstillingsområde, Cosmos -hotellet samt det berygtede monument Worker og Kolkhoz Woman - vil for altid forblive et symbol på udviklet socialisme i hovedstaden i vores stat. I dag er denne station ikke længere bare et stoppested for en af Moskvas metrolinjer. Det er også et historisk monument, der viser datidens arkitektoniske og tekniske kraft.
VNDKh er en station på dybt niveau.Det underjordiske niveau på minus treoghalvtreds og en halv meter gør det til en af de dybeste stationer i metroen i Moskva. Stationens trehvælvede struktur er ni pyloner i længden (atten i alt). Platformen kan ikke prale af en særlig dekoration, da den blev rejst i årene med alvorlige besparelser. Oprindeligt var det planlagt at dekorere søjlerne i pylonerne med grønt pryd, indrammet med forgyldning på temaet for motiverne i den florentinske mosaik. Til dette værk blev kunstneren Vladimir Andreevich Favorsky endda specielt inviteret.
Efter noget tid lavede han en særlig tegningfor stationen "VDNKh". Metroen i halvtredserne blev kendetegnet ved forskelligheden i udformningen af hver station. Og selve stopene var få på det tidspunkt. Krigen sluttede for nylig, de arbejdende menneskers hovedkræfter blev kastet ind i genoprettelsen af landets økonomi. Imidlertid blev oprettelsen af interiøret i storbybanen nærmet i detaljer. VDNKh blev heller ikke sparet. Indvævningen af egetræsblade og bånd prydede organisk den første pylon på stationen, der blev bygget. Men knaphed og økonomi tog deres vej. Mosaikken blev pudset og malet med grøn maling ikke kun på den første af understøtningskonstruktionerne, men også på hver af understøtningerne.
I øjeblikket er denne metrostation en aftravleste overførselsknudepunkter i Moskva -regionen. En vigtig rolle i dette spilles af det faktum, at det er placeret ved siden af det enorme udstillingskompleks "VDNKh" metro.
Moskva hurtige transit system kortbyen afspejler ikke og formidler ikke den fulde og omfang af daglig passagertrafik, der passerer stationen. Tilstedeværelsen af et pendlernav tilføjer en betydelig andel af de mennesker, der bruger VDNKh til at komme på metroen om morgenen og forlade efter arbejdsdagens afslutning og komme hjem. Mytishchi, Korolev, Sergiev Posad, Pushkino, Ivanteevka, Lesnye Polyany - dette er ikke en komplet liste over byer tæt på Moskva, til og fra hvilken du kan komme med bus fra TPU til VDNKh. På samme tid fungerer Moskvas metro som en logisk fortsættelse af transportpulsåren både til centrum af hovedstaden og i den modsatte retning fra den.
Glem ikke beboerne i nærhedenområder, hvor Moskvas metro endnu ikke har haft tid til at kaste sine forgreningsnet. Ostankinsky, Rostokino, Maryina Roscha, Yaroslavsky -distriktet - de fleste mennesker, der bor her, bruger VDNKh -stationen for at komme på arbejde eller til centrum af hovedstaden. Gratis busser til store indkøbscentre, såsom "Zolotoy Babylon" i Rostokino eller "XL" i Mytishchi nær Moskva, bidrager også til stigningen i stationens belastning. Potentielle besøgende på shopping- og underholdningsgallerier fra alle Moskvas distrikter tiltrækkes af muligheden for gratis rejse med landtransport til shoppingstedet.
Indtil midten af 1997 var den enesteNordjordens lobby i form af en rotunda, åbnet tilbage i 1958. Imidlertid var dens kapacitet tydeligvis ikke nok til at klare den daglige stigende belastning af VDNKh metrostationen. Udgange til begge sider af Prospekt Mira blev åbnet den 25. august 1997. Den sydlige lobby tager passagerer til en underjordisk passage under motorvejen og tilbyder at stige til overfladen fra siden af Cosmonauts Alley eller fra siden af templet for Tikhvin -ikonet for Guds Moder i Alekseevsky.
I juni 2013 var Nord lukket i næsten et år.en lobby til reparation af gamle og slidte rulletrapper. De nye løftemekanismer blev taget i brug den 1. juni 2014. Moderne enheder har ikke kun øget båndbredde, men opfylder også alle ISO9001-2011 sikkerhedsstandarder.
VDNKh metrostation var og er stadig et symboludvikling og et historisk monument i russernes hjerter. Turistudflugter langs Moskvas metro for udenlandske rejsende finder sted dagligt gennem dens underjordiske hvælvinger. Mere end 150.000 mennesker træder ind i den kolde granit på hendes domæne hver dag. Stationen blev udødeliggjort i mange litterære værker, for eksempel i romanen af Dmitry Glukhovsky "Metro 2033" som "kulturens sidste højborg og den nordlige forpost for civilisationen i Kaluga-Riga-linjen."
