Den tredjestørste i Tyskland og den første i forbundsstaten Bayern er München. Byen, hvis seværdigheder tilhører forskellige historiske lag, er hovedstaden Bayern... For at besøge alle de bemærkelsesværdige steder i byen,den bedste måde er at bruge metroen. Denne type transport er dog ikke som Moskva eller Skt. Petersborg. Det er ikke nok at smide et token ind i turnstilens slot, så du kan køre langs alle linjer i det mindste hele dagen.
I punktlig Tyskland og metro -kampennational ånd. Der er zoner, som billetprisen afhænger af. Hvor mange linjer er der i München -metroen? Hvordan finder jeg de nødvendige stationsnavne? Og hvordan ved du, hvilken station du skal stå af for hurtigt at komme til byens seværdigheder? Vi vil besvare alle disse spørgsmål i denne artikel.
Bayerns hovedstad er enorm i størrelse. Men de fleste seværdigheder er koncentreret i Altstadt - ogDüsseldorfs historiske centrum... Dette er München, som det var dengangden var omgivet af fæstningsmure. Derfor er det ikke nødvendigt at leje en bil til sightseeing i Altstadt. Parkering er betalt og dyrt. Den gamle bydel er blevet erklæret for en bilfri zone. Derfor skal dens seværdigheder udforskes til fods.
Størrelsen på det gamle München er en by(dens seværdigheder er hovedsageligt bygget i barokstil) er lille. Forfriskende dig selv med bayersk øl fra tid til anden, det kan ses på et par timer. Alt du skal gøre er at ankomme til Marienplatz metrostation (linje 3 og 6).
Maria -pladsen er hjertet af München.Alle turistgrupper begynder deres bekendtskab med byen fra Marienplatz. Generelt behøver du ikke tage metroen for at udforske Altstadt. Alle attraktioner er inden for gåafstand. Men museerne i München er flyttet uden for det historiske centrum. Tre verdensberømte Pinakothek, Glyptotek og andre interessante samlinger er kompakt placeret i Maxvorstadt-området. Du kan også komme til den med bus nummer 1000 - "Museinline", men metroen bliver hurtigere.
I byen, bortset fra den underjordiske metro, somdet er betegnet "U-Bann" (U-Bahn), der er også overfladetog "Es-Bann" (S-Bahn), samt de velkendte busser og sporvogne. Det er bemærkelsesværdigt, at en enkeltbillet er gyldig for alle former for offentlig transport. Dette er meget praktisk, da det gør det muligt at skifte fra München-metroen, hvis ordning dækker hele byens område, til en sporvogn, bus eller "Es-Bann".
Al transport kører med rent tyskpunktlighed, minut for minut, som angivet af skemaet. Metroen begynder at køre klokken fire om morgenen og slutter en om morgenen på hverdage (kl. 02:00 i weekender og helligdage). Og umiddelbart efter det starter natbusser og sporvogne ruten. Så du kan bevæge dig rundt i byen med offentlig transport når som helst på dagen og ignorere en dyr taxa. Men det er vigtigt at kende nogle af funktionerne i en sådan bevægelse.
Hver billetautomat haroffentlig transport, på enhver metrostation eller stop kan du se bykortet, hvorpå fire cirkler er overlejret. I midten er skivens farve hvid, lidt længere - grøn, så er der en gul kant og endelig rød. Disse farver repræsenterer zoner. At flytte mellem dem påvirker billetprisen.
München -metroen falder også ind under zoneinddeling.At rejse to stationer i metroen eller fire stop på en sporvogn eller bus vil koste 1 euro og 40 cent. Men billetten er gyldig i en time. Du kan ikke gå derhen og tilbage på en billet, du bliver nødt til at købe en anden billet. Der er en takst for at bevæge sig rundt i den hvide zone ("Innerraum"). Hvis man krydser to, tre eller går til de fjerne forstæder i München, er det helt anderledes. Overtrædelse af disse regler straffes med en bøde på 40 euro.
Prisen er også påvirket af hvor megetmennesker rejser sammen. Dette er tysk knowhow, den opererer både på Tysklands jernbaner og i München-metroen. Ordningen er ganske enkel: Jo flere mennesker i gruppen, jo billigere er rejseomkostningerne for en passager. Sådanne gruppebilletter kaldes "Partner-Tagescarte" (for en dag) og "Partner-City-Tour-Card" (der er i 1 eller tre dage). Sidstnævnte mulighed gør det muligt ikke kun at komme rundt med offentlig transport, men også at modtage rabatter på besøg på mere end tres München -seværdigheder.
Antallet af partnere i en sådan gruppe er imidlertid ikkeskal overstige fem personer. En dagsbillet er ikke gyldig i fireogtyve timer, men fra komposteringstidspunktet til seks om morgenen den næste dag. Omkostningerne ved "Partner -Tagescarte" varierer afhængigt af zonernes dækning: At bevæge sig inden for en ("Innerraum") vil koste 11 euro og 70 cent, 14,80 € - i Ausenraum, 22,30 Є - for hele byen.
Der er også en sådan mulighed for at rejse med et firma - en gruppebillet i tre dage. Men det gælder kun den indre (hvide) zone i München. Sådan en billet koster 27 euro og 10 øre.
Tyskerne bruger aktivt rabattertil rådighed for grupper. På sociale netværk leder de efter medrejsende og tager på udflugter. I vores tilfælde er dette ikke altid muligt. Hvad skal en ensom turist gøre, hvilke billetter skal han købe? München -metroen er et specielt system.
Det skal bemærkes, at omkring 90%Byens attraktioner ligger i den indre zone. Derfor er det bedst at købe en Streifenkarte, en ti-stribet billet. Hver giver ret til at rejse to metrostationer eller fire stop med overfladetransport. Billetten koster 13 euro, har ingen udløbsdato. To strimler skal komposteres inden for den indre zone, fire strimler udenfor. Det skal huskes på, at hvis du er under tyve år, har du ret til ydelser. Du kan bevæge dig rundt inde i den indre zone med kun en strimmel.
Mærkeligt nok den tredje største by iTyskland erhvervede sin egen metro forholdsvis for nylig - i 1972. Åbningen af metroen var tidsbestemt til at falde sammen med OL i München. Men i den nye "U-Bann", selv under planlægningen, blev alle faciliteter for personer med begrænset mobilitet leveret. Og dette blev værdsat af mennesker, der besøgte den gamle metro i Paris med sine endeløse smalle trapper.
Münchens metrostationer er blottet for overdreven dekoration,men meget funktionel. Der er informationstavler, pladser til at vente på toget. Tog kører med fem minutters mellemrum i spidsbelastningstider og et kvarter på andre tidspunkter.
München metro, hvis ordning ligner et virvarflerfarvede linjer med fremspringende ender, der strækker sig over hundrede kilometer. Men uden for byen er der kun en gren - U6, der går nordpå til Garching.
Metroen har hundrede stationer.Omkring 90% af sporene er under jorden. München metro består af seks linjer - du kan nå næsten alle områder af byen. De adskiller sig i tal (en til seks) og farve.
Seks grene, hundrede kilometer stier, det sammeantallet af stationer vækker ubevidst frygt: er det muligt at fare vild i metroen i München? Dens ordning virker kun forvirrende ved første øjekast. Alle seks grene med den syvende under opførelse (det er allerede angivet i planen) kører i midten. De fleste linjer går gennem togstationen. For en turist er dette yderst bekvemt, da der ikke er behov for at foretage ændringer, hvis du er på vej til den historiske del af byen.
Uden for den indre zone afviger linjernegafler. Linje et og tre følger til det olympiske kvarter. På Teresa's Meadow, hvor Oktoberfest -festlighederne finder sted, fire og fem. Men slottene Nymphenburg og Blüttenburg nås bedst med sporvogne. Fra den nærmeste metrostation Moosach (tredje linje) skal du gå omkring femten minutter eller endnu mere.
Ved hver metrostation eller overjordisk stoptransport er der billetautomater. Den købte kupon skal være stanset. Specialmaskiner står på platformens station eller ved indgangen til den. Der er ingen drejebaner i metroen. Stowaways fanges imidlertid af controllere. Hvis du allerede har valideret dit pas, og dets gyldighedsperiode (en time for et almindeligt pas) ikke er udløbet endnu, slår du det ikke en anden gang. Når du kommer ind i bussen, skal du fremvise en sådan billet til chaufføren.
Takket være 100% udstyr fra stationerne elevatorer, travolatorer og rulletrapper, samt et gennemtænkt system til overførsler, betragtes München-metroen som en af de mest bekvemme i Europa.
