GAZ-AAA ist ein Auto, das nicht nur in der UdSSR, sondern weltweit zum massivsten dreiachsigen Vorkriegsmodell eines Lastwagens geworden ist. Wir werden später im Artikel darüber sprechen.
Leider muss ich zugeben, der Prototypein auf drei Achsen montierter sowjetischer Lastwagen ist das amerikanische Ford-Timken-Fahrzeug. Es ist erwähnenswert, dass in den USA Autos dieser Klasse, die sich durch erhöhte Geländegängigkeit auszeichnen, nicht beliebt waren, aber in der UdSSR, wo Offroad-Probleme nie an Bedeutung verloren haben, waren solche Lastwagen sehr nützlich. Daher begann das Werk Gudok Oktyabrya in Nischni Nowgorod (später in Gorki umbenannt) seit 1931 mit der Herstellung von inländischen Kopien von Timken aus aus Amerika gelieferten Komponenten.
Es ist klar, dass dies nicht lange so weitergehen konnte - das Land der Sowjets brauchte ein eigenes Auto vollständig.
1932 entwarf Moskau NATI"Tricycle", als Basis wieder den amerikanischen Ford AA, der bereits als Prototyp für den GAZ-AA ("LKW") gedient hatte. Danach wurden die Ergebnisse der Arbeiten am Auto zur vollständigen Verfeinerung an GAZ übertragen, bevor sie in Serie gebracht wurden.
V.Grachev, der talentierteste Designer des Gorki-Automobilwerks, schaffte es jedoch erst zum dritten Mal, einen neuen Lastwagen (1934) auf das Förderband zu stellen. Jedes Mal begann das Design des Chassis eines neuen Autos bei Null. Die dritte Achse, die sie einfach in den bereits vorhandenen LKW einzubauen versuchten, weigerte sich kategorisch, dort Fuß zu fassen.
Dennoch ist anzumerken, dass zwei GAZ-AAA-Muster, die dem Serienmodell vorausgingen, 1933 am Karakum-Rennen teilnahmen.
Im Ergebnis erreichten die Designer dennoch das gewünschteErgebnis, und die Maschine ging in die Massenproduktion. Und obwohl sich der GAZ-AAA äußerlich nur in der dritten Achse vom "LKW" unterschied, war er bereits ein anderes Auto.
Zunächst ist anzumerken, dass der neue Lkwhabe einen anderen Rahmen. Da der Motor nun höheren Belastungen ausgesetzt war, wurde eine Verbesserung des Kühlsystems notwendig, so wurde der vierreihige Kühler von GAZ-AA durch einen sechsreihigen ersetzt und zusätzlich ein vierflügeliger Lüfter eingebaut. Dadurch ist der Kühlerkern um 37 mm dicker geworden.
Wenn auf dem "LKW" das Reserverad eingehängt warder hintere Teil, unter dem Rahmen, dann der GAZ-AAA, hatte erstens zwei Ersatzräder und zweitens wurden sie direkt unter die Karosserie verlegt, wo sie an Klapphalterungen befestigt waren. Dort installierten die Designer auch eine Toolbox. Der Grund für diese Änderung war das Hinterachsdrehgestell-Kurbelgehäuse, das es nicht erlaubte, das "Spare" ("Spare") an der traditionellen Stelle zu befestigen. Die Karosserie selbst wurde um zehn Zentimeter angehoben, um ein Berühren der Räder des hinteren Drehgestells ihrer Karosserie bei Geländefahrten auszuschließen, und ihre tragenden Querstreben wurden im Durchmesser vergrößert, um die Festigkeit durch eine Erhöhung der Tragfähigkeit zu erhöhen der Maschine.
Außerdem wurde 1937 ein dreiachsiger Sowjetder GAZ-Lkw war mit einem stärkeren Motor (50 PS) anstelle des alten 40-PS-Motors ausgestattet. Die Sekundärwelle des Demultipliers war mit einer Scheibenbremse ausgestattet, und das Auto erhielt auch einen zusätzlichen Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 60 Litern. Die Karosserie wurde um 10 cm erweitert und mit einem Metallrahmen verstärkt.
Die technischen Eigenschaften des GAZ-AAA sahen so aus:
GAZ-AAA ist ein Modell, das vor allemfür die Armee bestimmt. Dort wurden diese Wagen hauptsächlich für den Personen- und Gütertransport eingesetzt. Als Traktor für Kunst. Bewaffnung "trioska" war nicht geeignet, da dafür nicht genügend Leistung vorhanden war. Diese Lastwagen waren jedoch perfekt für die Montage von Vierfach-Maschinengewehrhalterungen oder 37-mm-Flugabwehrgeschützen.
Darüber hinaus wird auf der Grundlage von GAZ-AAASelbstfahrlafette SU-1-12 mit 76-mm-Kanone, gepanzerte Fahrzeuge der Mittelklasse BA-6 und BA-10, Reparaturfahrzeuge PARM und PM "Typ A", Radiosender RSBF sowie eine Vielzahl von Lieferwagen, Zisternen, kinomobile Installationen, Propagandabusse und Feuerwehrautos ...
1943 wurde das Gorki-Automobilwerk von der deutschen Luftfahrt bombardiert und sogar zerstört. Zum ersten Mal im gesamten Krieg musste die GAZ ihre Arbeit einstellen.
Trotz der Probleme im Zusammenhang mit dem MilitärZeit wurde das Unternehmen schnell wiederhergestellt und setzte die Produktion der für das kriegerische Land so notwendigen Autos fort. Nach dem Wiederaufbau wurde die Produktion von GAZ-AAA jedoch eingestellt. Und nach Kriegsende begann der mit Allradantrieb ausgestattete zweiachsige GAZ-63 die Rolle eines Zwei-Tonnen-Lkw mit Allradantrieb zu spielen.
Insgesamt haben die Einwohner von Gorki seit 1934 37.373 Fahrzeuge produziert. Von diesen haben bis heute nur drei überlebt.
