Der Unterdruckbremskraftverstärker und der Hauptbremszylinder sind konstruktiv zu einer Einheit zusammengefasst. Das Schema der Aktion und das Gerät des ersten ist nichts Superkomplexes.
Der Bremskraftverstärker hat ein Gehäuse, das in zwei Teile unterteilt istzwei Teile der Membran. Auf der Pedalseite wird ein atmosphärischer Teil gebildet. Die Unterdruckkammer befindet sich auf der Seite des Hauptbremszylinders, die über ein Rückschlagventil mit dem Saugrohr verbunden ist. Der Kollektor ist eine Quelle der Entladung. Der Vakuum-Bremskraftverstärker bei Dieselmotoren arbeitet aufgrund der Anwesenheit in der Konstruktion einer speziellen elektrischen Pumpe stabil. Die Abschaltung erfolgt, wenn der Motor gestoppt ist. Der Vakuum-Bremskraftverstärker und der Kollektor können getrennt werden, auch wenn der erste ausgefallen ist (oder ausfällt).
In seiner Ausgangsposition verbindet das Nachlaufventil die atmosphärische Kammer mit dem zweiten Teil des Gehäuses. Wenn Sie das Bremspedal drücken - mit der Atmosphäre.
Mit dem Bremspedal ist auch der Stößel verbunden.Es sorgt für die Bewegung des Folgeventils. Die Membran, die den Körper in zwei Teile trennt, ist mit dem Hauptbremszylinder (GTZ) von der Seite des Vakuumteils verbunden. Die Membran ist dafür zuständig, Bremsflüssigkeit mittels eines Kolbens zu den Arbeitszylindern zu pumpen.
Bewegen Sie die Membran in ihre ursprüngliche Positiondurchgeführt von einer Rückholfeder. Der Unterdruckbremskraftverstärker kann in seinem Aufbau ein Notbremssystem umfassen - einen elektromagnetischen Antrieb der Stange.
ESP übernimmt das Vorhandensein eines Kippschutzsystems - ein aktives System.
Das Bremsen des Autos wird mit etwas Verlangsamung und nur wegen der Handlungen durchgeführt, die vom Fahrer durchgeführt sind.
Hydraulische Bremskraftverstärker umfasstFolgeaktion. Im Verlauf der Erhöhung des Drucks in der Luft in dem Teil unter der Membran des Steuerventils beginnen sich sein Kolben und seine Membran nach unten zu bewegen, bis das Luftventil in dem Sitz Platz findet. Die Kräfte, die von unten und oben auf die Steuermembran wirken, sind in diesem Fall ausgerichtet. Unten wirkt sich die Kolbenkraft aus, die vom Aufprall auf das Bremspedal abhängt. Oben - erhöhter Luftdruck im Hohlraum unter der Steuerventiltrennwand.
Mit erhöhtem Aufwand am Pedal im Systemein Druck wird erzeugt, um den Beginn der Bewegung des Kolbens des Hydraulikzylinders und das Schließen seines Ventils zu erleichtern. Gleichzeitig schließt das Vakuumventil. Die Luft öffnet sich gleichzeitig. Gleichzeitig wird der Kolben des Steuerventils angehoben, und Luft aus der Atmosphäre wird in seinen Hohlraum mittels eines Filters eingeführt. Dann wird die Luft durch den Schlauch in den Hohlraum der Kammer geschickt. Entladung bleibt in der Höhle. Unter dem Einfluss der Druckdifferenz biegt sich die Membran nach vorne und ihre Kraft wird durch die Stange auf den Kolben im Hydraulikzylinder übertragen. Als nächstes wird der Druck in den Radzylindern eingestellt. Es wird genau durch das Diaphragma der Kamera und den Fuß des Fahrers geschaffen. Somit wird das Auto mit der notwendigen Effizienz abgebremst.
Nach einer bestimmten Stoßkraftauf dem Pedal wird auch der Druck in der Vakuumkammer gebildet. Dementsprechend wird der gleiche Druck in dem Fluid der Radzylinder erzeugt. Es wird durch die Aktionen des Fahrers und die von der Kamera übertragene Leistung gebildet.
Wenn das Pedal losgelassen wird, werden die Details des Verstärkers undGTZ Kolben kehrte in seine ursprüngliche Position zurück. Die Flüssigkeit wird durch das öffnende Einlassventil in der GTZ zurückgeführt. Durch die Bypassöffnung im Kolbenboden wird Fluid aus dem Reservoir zurückgeleitet, welches die Scheibe zurückbewegt, die Manschettenkanten biegt, den Raum ausfüllt und somit die Bereitschaft des Bremszylinders erhöht, eine erneute Bremsung durchzuführen.
