Der Motor ist vielleicht die kritischste Einheitim Fahrzeug. Er erzeugt Drehmoment für die weitere Bewegung der Maschine. Die Konstruktion des Verbrennungsmotors basiert auf einem Kurbelmechanismus. Sein Zweck und seine Struktur werden in unserem heutigen Artikel erörtert.
Was ist dieses Element im Motor?
Dieser Mechanismus absorbiert die Energie des Gasdrucks und wandelt sie in mechanische Arbeit um. KShM eines Verbrennungsmotors kombiniert mehrere Komponenten, nämlich:
Zusammen bilden sie einen ZylinderkolbenGruppe. Jedes Detail des Kurbelmechanismus macht seinen Job. In diesem Fall sind die Elemente miteinander verbunden. Jedes Detail hat seine eigene Struktur und seinen eigenen Zweck. Der Kurbelmechanismus muss erhöhten Stoß- und Temperaturbelastungen standhalten. Dies bestimmt die Zuverlässigkeit des gesamten Netzteils. Im Folgenden werden die oben genannten Komponenten detailliert beschrieben.
Dieser Teil des Kurbelmechanismusnimmt den Druck der expandierenden Gase nach dem Zünden des brennbaren Gemisches in der Kammer wahr. Der Kolben besteht aus Aluminiumlegierungen und führt Hin- und Herbewegungen in der Blockhülse aus. Das Kolbendesign kombiniert einen Kopf und eine Schürze. Die erste kann verschiedene Formen haben: konkav, flach oder konvex.
Bei VAZ-Motoren mit 16 Ventilen werden häufig Kerbkolben verwendet. Sie verhindern, dass der Kolbenkopf bei einem Zahnriemenbruch mit den Ventilen kollidiert.
Es gibt auch Ringe im Design:
Letztere verhindern das Austreten von Gas in das KurbelgehäuseMotor. Und die erste dient dazu, überschüssiges Öl zu entfernen, das während des Kolbenhubs an den Zylinderwänden verbleibt. Damit der Kolben mit der Pleuelstange verbunden werden kann (wir werden weiter unten darauf eingehen), sind in seiner Konstruktion auch Vorsprünge vorgesehen.
Der Betrieb des Kurbelmechanismus ist nichtverzichtet auf dieses Element. Die Pleuelstange überträgt die Schubkräfte vom Kolben auf die Kurbelwelle. Diese Teile von Maschinen und Mechanismen sind angelenkt. Üblicherweise werden Pleuel durch Schmieden oder Stanzen hergestellt. Die Sportmotoren verwenden jedoch Titangussteile. Sie sind widerstandsfähiger gegen Beanspruchung und verformen sich bei einem großen Stoß nicht.
Oben ist dieses Element mit dem Kolben verbunden, wennmit dem Finger. Die Drehung des Teils erfolgt in den Vorsprüngen. Diese Art von Finger wird als schwebend bezeichnet. Die Pleuelstange hat einen I-Abschnitt. Der untere Teil ist zusammenklappbar. Dies ist notwendig, um es im Falle einer Fehlfunktion von der Kurbelwelle zu entfernen. Der untere Kopf ist mit dem Kurbelwellenzapfen verbunden. Wir werden das Gerät des letzteren jetzt betrachten.
Dieses Element ist die Hauptkomponente indie Vorrichtung des Kurbelmechanismus. Sein Zweck ist wie folgt. Die Kurbelwelle nimmt die Last von der Pleuelstange auf. Sie wandelt sie dann in Drehmoment um, das anschließend über den Kupplungsmechanismus auf die Box übertragen wird. Am Ende der Welle ist ein Schwungrad angebracht. Er ist der letzte Teil bei der Konstruktion des Motors. Es kann eine einfache und eine doppelte Masse sein. Es hat einen Zahnring am Ende. Bei einem Motorstart muss das Anlasser in Eingriff gebracht werden. Die Welle selbst besteht aus hochfesten Stahl- und Gusseisensorten. Das Element besteht aus Pleuel und Haupthälsen, die durch "Wangen" verbunden sind. Letztere drehen sich in Buchsen (Gleitlagern) und können geteilt werden. In den Wangen und Hälsen befinden sich Löcher für die Ölversorgung. Das Schmiermittel dringt je nach Belastung des Verbrennungsmotors mit einem Druck von 1 bis 5 bar ein.
Während des MotorbetriebsUngleichgewicht der Welle. Um dies zu verhindern, ist in der Konstruktion ein Torsionsschwingungsdämpfer vorgesehen. Es besteht aus zwei Metallringen, die durch ein elastisches Medium (Motoröl) verbunden sind. Am Außenring des Dämpfers befindet sich eine Riemenscheibe.
Im Moment gibt es mehrereSorten der Zylinder-Kolben-Gruppe. Am beliebtesten ist das Inline-Design. Es wird bei allen 4-Zylinder-Motoren eingesetzt. Es gibt auch Inline-Sechser und sogar Acht. Diese Konstruktion setzt die Anordnung der Zylinderachse in einer Ebene voraus. Reihenmotoren sind sehr ausgewogen und vibrationsarm.
Es gibt auch ein V-förmiges Design, das von den Amerikanern stammt. Das Diagramm des V-8-Kurbelmechanismus ist unten auf dem Foto dargestellt.
Wie Sie sehen können, befinden sich hier die Zylinder in zwei TeilenFlugzeuge. Sie stehen normalerweise in einem Winkel von 75 bis 90 Grad zueinander. Dank dieser Konstruktion können Sie im Motorraum deutlich Platz sparen. Ein Beispiel sind die 6-Zylinder-Motoren des Opel C25XE. Dieser V-Motor passt problemlos seitlich unter die Motorhaube. Wenn Sie einen Reihensechszylinder von einem "Volvo" mit Frontantrieb nehmen, wird der Platz unter der Motorhaube merklich verborgen.
Für Kompaktheit muss man aber weniger bezahlenVibrations-Resistenz. Eine andere Anordnung von Zylindern ist entgegengesetzt. Geübt an japanischen Subaru-Autos. Die Achsen der Zylinder befinden sich ebenfalls in zwei Ebenen. Im Gegensatz zum V-förmigen Design stehen sie hier jedoch in einem Winkel von 180 Grad. Die Hauptvorteile sind ein niedriger Schwerpunkt und ein ausgezeichneter Ausgleich. Die Herstellung dieser Motoren ist jedoch sehr teuer.
Die Wartung eines KSHP erfordert nur regelmäßige Ölwechsel im Motor. Bei Reparaturen werden folgende Elemente beachtet:
Oft treten solche Fehlfunktionen auf, wennvorzeitiger Öl- und Filterwechsel sowie bei Verwendung von Benzin mit niedriger Oktanzahl. Die Reparatur von KShM kann auch bei konstanter Belastung und hoher Laufleistung erforderlich sein. Teile von Maschinen und Mechanismen weisen normalerweise einen hohen Sicherheitsspielraum auf. Es gibt jedoch Fälle, in denen sich die Laufbuchsen bereits auf 120.000 Kilometer drehten und Ventile und Kolben durchgebrannt waren. All dies ist eine Folge der vorzeitigen Wartung des Netzteils.
Also haben wir herausgefunden, was der Kurbelmechanismus ist, aus welchen Elementen er besteht.
