Vor etwa 20 Jahren waren wir auf Ausflügen zu"Ikarusah" und häufiger auf dem LAZ-695. Wie der Name schon sagt, handelt es sich um Busse, die vom Automobilwerk Lviv hergestellt werden. Sightseeing-Optionen sind jedoch bei weitem nicht das einzige Transportmittel, das ein großes "L" auf der Motorhaube trug. Einer der Vertreter desselben Werks in Lwiw kann als LAZ-4202 bezeichnet werden, der als öffentliche Verkehrsmittel für die städtische und vorstädtische Kommunikation positioniert ist.
Es sei darauf hingewiesen, dass die ersten Autos dieser Liniewaren nicht perfekt. Aus diesem Grund wurde in den meisten Fällen der LAZ-42021 verwendet - ein verbessertes Modell. Und obwohl dieser Bus schon lange nicht mehr produziert wurde, sind seine Eigenschaften in einigen modernen Exemplaren noch sichtbar. Ohne ihn wäre der Lviv-Bus vielleicht nie bequem geworden, sowohl für die Fahrgäste als auch für den Fahrer.
Der Beginn der Geschichte des LAZ-Werks kann genannt werden1945 Jahr. Noch vor Kriegsende, im April, wurde in Lemberg ein Dekret über die Errichtung eines Automobilwerks erlassen. Baubeginn ist in einem Monat. 1949 erhält das noch unvollendete Werk den ersten Auftrag zur Produktion von Kränen, Bussen und Elektrofahrzeugen. Die Dokumentation zum Bus ZIS-150 wird aus Dnepropetrovsk übertragen. Die jungen Designer des Konstruktionsbüros im Werk entschieden sich jedoch auf eigene Gefahr und Risiko, nicht die Entwicklung von jemandem zu modernisieren, sondern ihre eigene zu schaffen. Bis Ende 1955 wurden Prototypen des zukünftigen LAZ-695 der Öffentlichkeit vorgestellt.
In den nächsten Jahren werden diese Maschinengewinnen an Popularität. Geräumigkeit, Einfachheit, Wartungsfreundlichkeit – all das steckte im neuen Bus. Von 1969 bis 1973 wurden mehrere Modifikationen des 695 entwickelt, die es jedoch nie in die Serie schafften. Aus irgendeinem Grund schränkt die Sowjetunion die Produktion von Großraumbussen ein und ungarische "Ikarus" erscheinen auf unseren Straßen.
Trotzdem steht die Anlage nicht still.1979 wurde der Bau einer neuen großen Werkstatt abgeschlossen und mit der Entwicklung eines innerstädtischen Transports begonnen, der den Fabriknamen LAZ-4202 erhielt. Dieses Modell wird 5 Jahre lang vom Fließband des Werks rollen. 1984 wurde er aufgrund von Problemen in der Basisversion durch einen modifizierten Bus ersetzt, der wie der Prototyp eine Maschine für die Arbeit auf Stadt- und Vorortstrecken ist. Das Modell 42071 wurde zusammen mit dem 695. vor dem Zusammenbruch der UdSSR im Jahr 1991 vom Werk hergestellt.
Was waren die Merkmale des Busses?LAZ-4202? Der Stadtbus (so war dieses Modell positioniert) sollte im Gegensatz zum noch produzierten "Tourist" eine große Zahl von Personen komfortabel befördern. Und wenn man mit dem zweiten Parameter argumentieren kann, dann sollte der erste laut Carrier dem Grundsatz „je mehr, desto besser“ entsprechen. Das neue Modell hatte 25 Sitzplätze und eine Gesamtkapazität von 80 Personen. Die Parameter für 1979 sind sehr gut. Es waren jedoch die Träger, die ihre Rolle dabei spielten, dass die Neuheit nur 5 Jahre dauerte.
Warum lebte dieses Modell so am Fließband?wenig? Der Bus erhielt einen KamAZ-Dieselmotor, "sparsam im Kraftstoffpreis", wie er in diesen Jahren genannt wurde. Obwohl es den Leistungsbedarf von KamAZ selbst übertraf, war es in seinen äußeren Parametern für Lastwagen ausgelegt und nahm in der Heckversion (wie bei LAZ-Autos üblich) viel Platz ein. Dies führte zu der Entscheidung, die zweite Tür in die Mitte des Fahrgastraums zu verlegen.
Der nächste Nachteil war die Arbeit im Tandem mit einem hydromechanischen Getriebe, mit dem der KamAZ-Motor nicht normal arbeiten wollte.
Und schließlich der dritte und wichtigste Nachteil des LAZ-4202,ausschlaggebend für die Verweigerung der weiteren Entlassung waren die Mängel der Leiche. Der Bus konnte bis zu 4 Jahre betrieben werden, jedoch traten nach 3-4 Monaten die ersten Mängel auf.
Schauen wir uns nun alle Parameter des LAZ-4202-Busses genauer an.
Und ein paar Worte zu externen Parametern.Der Bus hatte zwei Doppeltüren. Einige Vorstadtmodelle erhielten anstelle der Automatisierung eine herkömmliche Drehtür, wodurch die Anzahl der Sitzplätze geringfügig geändert wurde, ein drittes breites Fenster zwischen den Türen erschien und die Gesamtkapazität 95 Personen betrug.
Vor 20 Jahren, um Probleme zu lösenTransportunternehmen des öffentlichen Verkehrs verwendeten LAZ-42021 - das Auto des Werks von Lemberg. Und obwohl er hoffnungslos veraltet ist, war er in seiner Blütezeit nicht schlechter als ein Bus made in Ungarn - der bekannte Ikarus.
