Thema des Baus einer Brücke überDie Kertsch-Straße wurde nach den turbulenten politischen Ereignissen im ersten Halbjahr 2014 in der Ukraine, die zur Rückkehr der Krim in die Russische Föderation führten, besonders relevant.
Сама идея о желательности и необходимости Die Verbindung der beiden Ufer der Meerenge mit einer Hauptstadtbrücke besteht seit jeher. Es spiegelt sich in einigen historischen Quellen wider. Der Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch wurde jedoch aufgrund des technischen Aufwands und der finanziellen Kosten für die Umsetzung eines solchen Projekts für eine ungewisse Zukunft immer wieder verschoben. Genau genommen bestand ein dringendes Bedürfnis danach erst in der Gegenwart. Die Fähre nach Kertsch hat in den vergangenen Jahren die Überfahrt von Personen und Fahrzeugen recht zufriedenstellend bewältigt. Es funktioniert seit September 1954 bis heute einwandfrei. Und zehn Jahre zuvor wurde eine provisorische Brückenbahn über die Meerenge gebaut. Es war von großer strategischer Bedeutung für die Durchführung von Feindseligkeiten. Es wurde während des Krieges von den Einheiten der sowjetischen Armee aus Materialien gebaut, die von den deutschen Invasoren vorbereitet wurden. Mit dem Bau der Kertschbrücke wurde die geplante Großoffensive im Nordkaukasus logistisch unterstützt.
In der Sowjetzeit war die Geschichte der Krim der HauptstromFracht und Passagiere zur Halbinsel wurden auf der Schiene durch die Perekop Landenge transportiert. Die Überfahrt mit der Fähre über die Straße von Kertsch war von untergeordneter Bedeutung. Die Situation änderte sich radikal nach der Rückkehr der Krim nach Russland. Die Frage nach der Notwendigkeit des Baus einer Kapitalbrücke ging von der Diskussionsphase in die Umsetzungsphase über. Es stellte sich unvermeidlich die Frage, wer die Brücke über die Straße von Kertsch bauen wird. Diese Konstruktion ist in ihrer technischen Komplexität für Russland einzigartig. Und es muss gebaut werden, wie schnell, so hochwertig. Vor dem Hintergrund der politischen Instabilität in der Ukraine hat die Brücke über die Meerenge eine zentrale Bedeutung für das gesamte Wirtschaftsleben der Halbinsel erlangt. Die Wirtschaft der Krim basiert hauptsächlich darauf, Touristen zu bedienen. Und der traditionelle Weg für sie, verbunden mit dem Transit durch das Territorium der Ukraine, stellte sich als große Frage heraus.
Dies soll nicht heißen, dass das Design der Brücke überDie Straße von Kertsch war die erste in der Geschichte des Brückenbaus. Auf dem Globus finden Sie komplexere und erweiterte Konstruktionsstrukturen. Aber mit all dem wird es nicht bei jedem Wunsch funktionieren, es gewöhnlichen Brückenübergängen zuzuschreiben. Die Kertsch-Straße ist sowohl geologisch als auch hydrologisch ein sehr schwieriger Ort. Der Mindestabstand zwischen den Ufern beträgt etwa sechs Kilometer. Bei der Auswahl einer technischen Lösung müssen Entwickler die Erdbebengefährdung des gesamten Gebiets, die schwierige Eissituation in der Meerenge, starke Meeresströmungen und häufige starke Winde berücksichtigen. Der stürmische Zustand der Atmosphäre ist im Frühjahr für diesen Teil der Region charakteristisch. Der wichtigste Punkt ist die Bereitstellung eines ungehinderten Durchgangs von Schiffen entlang des Kanals der Straße vom Schwarzen Meer zum Asowschen Meer und umgekehrt.
Ab mitte juni 2014 nrnur ist nicht bekannt, wer die Brücke über die Straße von Kertsch bauen wird, aber die endgültige Wahl der vom Auftragnehmer zu realisierenden Projektoption selbst wurde nicht festgelegt. Insgesamt gibt es ungefähr acht solcher Optionen. Die wichtigste staatliche Anforderung für das Projekt ist die Kombination von Automobil- und Eisenbahnbrücken in einem Ingenieurbauwerk. Zwei der vielversprechendsten Optionen zur Überquerung der Meerenge, die zur Diskussion gestellt wurden, sollten anerkannt werden. Sie können beliebig als "Nord" und "Süd" bezeichnet werden. Natürlich werden Projekte nicht nur nach technischen Parametern analysiert, sondern auch nach den geschätzten Kosten ihrer Umsetzung.
Northern Option beinhaltet den BauBrückenübergang von der Siedlung Schukowka in Richtung Tschuschka-Nehrung, wo sich der Hafen des Kaukasus befindet. Auf den ersten Blick ist diese Option optimal, da der Abstand zwischen den Ufern an dieser Stelle der Meerenge minimal ist. Es ist weniger als sechs Kilometer. Zum Bau von Brücken gehört aber per definitionem die Optimierung von Kommunikationsleitungen. Und diese Route kann nicht als optimal bezeichnet werden, sie führt nicht zur Küste des Krasnodar-Territoriums selbst, sondern zu der schmalen und langen Landzunge Chushka, die von den Hauptrichtungen durch eine große Entfernung getrennt ist. Damit dieses Projekt gerechtfertigt ist, müssen lange Ansätze für die Brücke vom Kaukasusufer gebaut und der instabile schmale Streifen der Chushka-Nehrung in großem Stil gestärkt werden.
Это географическое наименование стало известно an die breite Öffentlichkeit aus den Medien. Vor etwa zehn Jahren erzählten sie der Öffentlichkeit von dem russisch-ukrainischen Konflikt wegen dieses Landstücks, das zur Hälfte von Meeresströmungen ausgewaschen wurde. Heute steht die Tuzla-Nehrung wieder im Mittelpunkt der öffentlichen Aufmerksamkeit als vielversprechendste Richtung, die bald für diejenigen funktionieren wird, die eine Brücke über die Straße von Kertsch bauen werden. Die meisten technischen Experten und diejenigen, von denen die Entscheidungsfindung abhängt, bevorzugen die Option der südlichen Route. Und dies trotz der Tatsache, dass die Gesamtlänge der Brücke an diesem Ort etwa zwölf Kilometer betragen wird. Tatsächlich sollen auf dieser Strecke zwei Brücken gebaut werden - die Tuzla-Nehrung ist jetzt eine Insel, und um von der Taman-Halbinsel dorthin zu gelangen, muss eine Brücke gebaut werden, die der Hauptbrücke in Bezug auf Durchsatz und technische Parameter nicht unterlegen ist. Um die Insel Tuzla zu stärken, sind umfangreiche Ingenieurarbeiten erforderlich. Aber auch unter Berücksichtigung aller technischen Schwierigkeiten ist die Option der Südroute hinsichtlich der Budgetkosten minimal.
Alle anderen technischen Vorschläge von Entwicklernreduziert auf kombinierte Optionen für den Bau von Kreuzungen auf einer der beiden ausgewiesenen Strecken. Einige von ihnen bieten eine Brücke an, die in halber Entfernung in den Tunnel führt. Andere bieten eine Tunneloption nur für den Eisenbahnteil der Brücke an. Aber all dies ist zu den geschätzten Kosten viel teurer. Und in Bezug auf die Sicherheit inakzeptabel - die Seismizität des Gebiets stellt eine potenzielle Bedrohung für das Leben von Menschen dar, die sich zum Zeitpunkt des Zitterns möglicherweise im Tunnel befinden. Entsprechend einer Kombination aus geologischen und wirtschaftlichen Umständen wird die Anordnung der Brücke über die Straße von Kertsch unabhängig von der Genehmigung der endgültigen Version der Brückenübergangsroute keinen Tunnelabschnitt enthalten.
Auswahl eines Auftragnehmers für ein großartiges Ingenieurprojektnoch nicht implementiert. Ist es erwähnenswert, dass es nicht an Menschen mangelt, die an der Entwicklung des Haushaltsplans teilnehmen möchten? Die Kosten für die Brücke über die Straße von Kertsch können nur ungefähr bestimmt werden. Die offiziell genannte Zahl von 350 Milliarden Rubel ist vorläufig. Sowohl die weltweite als auch die russische Erfahrung mit dem Bau bedeutender Verkehrsinfrastruktureinrichtungen zeigen, dass die Budgetpläne bei der Umsetzung des Projekts tendenziell nach oben angepasst werden. Es ist anzumerken, dass trotz der Tatsache, dass die russische Schule für Brückenbau über beträchtliche Erfahrung in der Planung und im Bau komplexer Brückenstrukturen verfügt, sich bisher keine der einheimischen Strukturen mit einem solchen Großprojekt befassen musste. Die Kertsch-Brücke ist mehr als doppelt so lang wie die berühmte Präsidentenbrücke über die Wolga in Uljanowsk, deren Länge 5 Kilometer und 700 Meter beträgt. Und die Fristen für den Bau sind ziemlich streng. Derzeit wurde im Rahmen der staatlichen Gesellschaft Russian Highways eine spezielle Struktur geschaffen. Sie tritt als Kunde der Konstruktion auf. Die Firma Giprotransmost OJSC wurde zum Gewinner der Ausschreibung für Ingenieurvermessungen und der Entwicklung einer Machbarkeitsstudie erklärt.
Громадный практический опыт в сфере Das Design und der Bau komplexer Infrastruktureinrichtungen haben chinesische Ingenieurstrukturen. Durch die Gesamtlänge der jährlich in Betrieb genommenen Brücken und Autobahnen ist dieses Land weltweit einzigartig. Die Medien berichteten über das Interesse und die mutmaßliche Beteiligung der chinesischen Seite am Bau einer Brücke über die Straße von Kertsch. Die Initiative, Erbauer des Reiches der Mitte anzuziehen, ging von russischer Seite aus. Der Grad der Beteiligung der Chinesen an dem Projekt ist noch nicht festgelegt.
Über die Umsetzung eines beispiellosen RussenDer Umfang des Projekts wurde auf vier Jahre festgelegt. Der Bau soll im laufenden Jahr 2014 beginnen. Die Brücke über die Straße von Kertsch wurde spätestens in der zweiten Jahreshälfte 2018 in Betrieb genommen. Eine Verzögerung der Bau- und Installationsbedingungen wird unweigerlich zu einer erheblichen Erhöhung der Projektkosten führen. Neben der Brücke selbst muss auf beiden Seiten der Meerenge ein erheblicher Aufwand für den Bau von Zufahrtsstraßen und für verschiedene Arten von Hilfsengineering-Infrastrukturen geleistet werden. Die Wirtschaft der Krim hängt von der rechtzeitigen Inbetriebnahme dieser Anlage ab. Die Kertsch-Fähre hat ihre Reserven erschöpft. Diejenigen, die in den Ferien auf die Krim fahren, müssen einen Tag in der Schlange stehen und auf die Überfahrt warten. Dieser Umstand hemmt objektiv den Zustrom von Touristen auf die Halbinsel.
